воскресенье, 20 января 2008 г.

SEPA and CC

ОТ КОНФРОНТАЦИИ К СОТРУДНИЧЕСТВУ


AIRLINE BUSINESS, ИЮЛЬ 2006 ГОДА

Дэвид ФИЛД

Всякий раз, когда авиакомпания продает билет, часть выручки остается у дистрибьюторов, начиная с трэвел-агентов и кончая GDS. 15-18% от стоимости билета. Но больше всех греют руки банки, которые выпускают кредитные карты. Именно доля банков в этой цепочке «усушек» все чаще привлекает к себе внимание авиакомпаний.

Паскаль Бург, консультант из Edgar, Dunn & Co, говорит, что сокращение издержек по обработке кредитных карт – следующий (после сборов ГРС) рубеж в битве авиакомпаний за экономию дистрибутивных расходов. Эта битва началась с кампании по урезанию агентских комиссионных. В 1999 году в США общая ежегодная сумма агентских комиссионных составляла $390 млн., но с тех пор была уполовинена. В других странах – особенно там, где еще мало распространен интернет - эта кампания была не столь успешна и мало отразилась на жизни традиционных трэвел-агентов. Чего, впрочем, не скажешь о Японии, где агентские комиссионные практически упразднены.

Вслед за кампанией по урезанию агентских комиссионных началось сражение против сборов GDS. Это сражение еще продолжается, и его исход не очевиден. Одно можно сказать определенно - мировая тенденция такова, что все больше билетов оформляется без участия основных GDS. В Северной Америке сейчас через GDS оформляется примерно половина билетов, в Европе – чуть больше. Главный вопрос сейчас – как урезать «долю пирога», достающегося компаниям кредитных карт (только в США - более $1,5 млрд).

Растущая доля компаний кредитных карт в общих дистрибутивных расходах авиакомпаний объясняется стратегическим решением перевозчиков переместить продажу авиабилетов из агентств в интернет. «Если клиент покупает билет в интернете, то он использует кредитную карту», - говорит Ал Ленца, вице-президент авиакомпании Northwest Airlines по продажам и электронной коммерции. По его словам, в Northwest расходы по обслуживанию кредитных карт сейчас даже выше, чем расходы на ГРС, и уж точно растут быстрее. (При оплате через GDS комиссию КК платит GDS, но как правило перевыставляет счета авиакомпании. При собственном www-сайте авиакомпании - платит авиакомпания)

Авиакомпании часто бывают бессильны в своих попытках добиться каких-либо уступок от провайдеров кредитных карт. Впрочем, П.Бург не разделяет распространенного мнения, будто у авиакомпаний имеется мало рычагов воздействия на них, хотя и допускает, что их все-таки меньше, чем рычагов воздействия на трэвел-агентов и на GDS. Статус авиакомпаний высок, поскольку они являются крупными клиентами банков. И к тому же проявляют готовность к совместным проектам - таким, как выпуск общих кредитных карт. На таких картах фигурирует название авиакомпании и название банка-эмитента. Авиакомпания получает доход, продавая льготные мили эмитенту кредитной карты, а тот, в свою очередь, использует эти мили в качестве поощрения клиентов за пользование данной кредитной картой.

По мнению П.Бурга, авиакомпании должны выработать стратегическую линию в отношении банков и думать не столько о том, как сэкономить на кредитных картах, а о том, как использовать их для получения дополнительной выручки, укрепления лояльности клиентов и завоевания и удержания новых сегментов рынка. Сокращение расходов – это только часть уравнения.

Во всем мире авиакомпании думают над тем, как сократить часть платежей, причитающихся участникам дистрибутивной цепочки. В Бельгии банк ING предлагает услугу оплаты билета из дома через интернет. В Малайзии клиенты Maybank могут покупать билеты напрямую у авиакомпании AirAsia. В Бразилии прошлым летом авиакомпания GOL ввела фирменную карту, действительную на внутреннем бразильском рынке, в British Airways заключила партнерский союз с AirPlus – компанией-эмитентом карт UATP.

Все это куда конструктивнее, нежели демарши перевозчиков прошлых лет. Напомним: два года назад ирландская авиакомпания Ryanair отказалась принимать карты American Express из-за «чрезмерных сборов», а в 2003 году австралийская Qantas ввела наценку в 1% для всех продаж по кредитным картам в Австралии. В 2002 году British Airways даже подала в суд на American Express, отказавшись платить ей за продажи по кредитным картам AmEx корпоративных тарифов на внутренние перевозки. П.Бург считает, что переход от конфронтации к партнерству – это движение в правильном направлении.

По мнению А.Ленцы из авиакомпании Northwest Airlines, ключ к контролю над издержками, связанными с кредитными картами, заключается скорее в том, чтобы изменить поведение клиентов, а не в том, чтобы вышибать более выгодные условия у эмитентов кредитных карт. «У компаний кредитных карт – сильные позиции, и у нас исторически сложились связи со всеми ними», - говорит А.Ленца. В спорах с ГРС авиакомпания может пригрозить одной из них разрывом связей. С кампаниями кредитных карт такой шантаж не проходит.

На деле авиакомпании широко используют смешанные формы оплаты авиаперевозок. Так, Continental Airlines активно продвигает платежную систему BillMeLater, а Northwest Airlines – платежную систему PayPal. Это не только новые формы оплаты, а новое слово в бизнесе.

С тех пор, как авиакомпании стали применять тактику давления на других участников дистрибутивной цепи (открытие собственных веб-сайтов как инструмент борьбы с трэвел-агентами, и отказ от услуг традиционных ГРС в пользу новоявленных систем бронирования), они используют альтернативные платежные схемы в качестве инструмента снижения трат, связанных с традиционными кредитными картами.

Такие платежные системы, как PayPal, Western Union, UATP и AirPlus, обеспечивают прямой перевод денег на счет авиакомпании, что позволяет отказаться от сложной схемы проводки платежей, осуществляемых с помощью традиционных кредитных карт.

По всеобщему мнению, самой дорогой платежной системой является группа American Express (AmEx). Несмотря на свое американское название и американскую принадлежность, она лучше всего известна в Азии. Хотя эта система самая дорогая, в самой AmEx уверены, что она того стоит. По словам руководителей AmEx, средний обладатель карты AmEx платит ею в пять раз больше, чем обладатель карты MasterCard, и в три раза больше, чем обладатель карты Visa. Эрик Франкен, вице-президент AmEx по работе с авиакомпаниями, признает, что AmEx берет высокие (как он выражается, «премиальные») сборы, но стоимость бренда American Express столь высока, что ни о каких скидках авиакомпаниям не может быть и речи, независимо от их финансового состояния. У American Express настолько серьезная клиентура, что обладатель этой карты скорее решит лететь другим перевозчиком, если не сможет оплатить билет картой AmEx, нежели оплачивать его каким-либо другим способом.

Один из редких случаев, когда AmEx устанавливает льготный сбор, касается карт, которые она выпускает совместно с ограниченным кругом авиакомпаний, например, с Delta Air Lines. Джерри Гринстейн, исполнительный директор Delta, проявляет энтузиазм по поводу сотрудничества с AmEx в рамках программы для часто летающих пассажиров DeltaSkyMiles и говорит о том, что его авиакомпания собирается предложить публике еще несколько совместных с AmEx продуктов. «Помимо того, что такое сотрудничество укрепляет лояльность наших клиентов, оно еще и прибыльно», - говорит он.

В Европе битва между авиакомпаниями и платежными системами находится пока в зачаточной стадии. В Евросоюзе грядет введение Единой европейской платежной зоны (SEPA1), подразумевающей установление единых стандартов и устранение искусственных барьеров внутри ЕС. Европейская Комиссия собирается провести проверку кредитной отрасли.

Страны, которые войдут в SEPA, будут рассматриваться как одна страна, и эмитенты кредитных карт не смогут устанавливать в каждой из них свои сборы. Введение SEPA запланировано на 2008 год, но первый экономический эффект, по мнению П.Бурга, можно будет оценить не раньше 2010 года.

В преддверии перемен, которые П.Бург характеризует как «полную перетасовку бизнес-модели отрасли», в ЕС опубликовано подробное исследование индустрии кредитных карт, включая ее структуру и сборы. Обслуживание платежей по кредитным картам вместе с комиссионными может увеличивать на 25% дистрибутивные расходы средней авиакомпании. Сборы компаний кредитных карт – это, по сути дела, налог на авиакомпании и их пассажиров.

В настоящее время в ЕС ежегодно кредитными картами осуществляется в общей сложности 23 млрд. платежей на общую сумму в 1,35 млрд. евро. Авторы исследования обнаружили, что сборы компании MasterCard в одной стране могут быть в 5 раз выше, чем в другой, а сборы Visa и того больше – в 6,5 раза. По словам официальных представителей ЕС, самыми неблагоприятными с этой точки зрения странами являются Чехия, Венгрия и Португалия. В этих странах сборы за оплату кредитной картой в 4 раза выше, чем в Швеции, Финляндии или Италии.

По словам Робина Камарка, старшего вице-президента по коммерции скандинавской авиакомпании SAS, до начала реформирования европейского рынка авиакомпаниям не остается ничего иного, как сотрудничать с эмитентами кредитных карт и одновременно разъяснять широкой публике, во что обходится обслуживание платежей, осуществляемых с их помощью. «Потребители ничего не знают о размере сборов компаний кредитных карт, - говорит Р.Камарк. – Возможно, нам придется просить наших клиентов взять на себя часть этих расходов».

1 Single European Payment Area (SEPA).

PayPal, Bill me Later, Google Checkout

При опросе 100 американских электронных ритейлеров выяснилось, что услуги компании по выдаче мгновенного кредита Bill Me Later предлагает наибольшее количество фирм – 21%, а в феврале 2007 года доля таких компаний составляла 17%.
На втором месте – PayPal: оплату при помощи этого сервиса предлагают 19% ритейлеров, что на 6% выше, чем в начале прошлого года. Между тем, услуги Google Checkout предлагают 10% компаний, что вдвое больше, чем в феврале 2007 года.
Около 5% опрошенных компаний теперь предлагают оплату с помощью всех трех альтернативных способов оплаты, в феврале же таковых не было вовсе.
По мнению Адама Коэна (Adam Cohen), глава Brulant, такие данные демонстрируют, что ритейлеры хотят сохранить расположение клиентов, предоставляя как можно больше платежных опций.
«Онлайн-потребители хотят получить больше платежных возможностей, и ритейлеры считают, что наличие большего количества способов оплаты ведет к увеличению обращений к сайту», - поясняет Коэн.
В частности, в отношение PayPal он отмечает также, что потребители, обеспокоенные угрозой мошенничества с кредитными картами, могут выбрать опцию, «завоевавшую высокий уровень доверия».
По данным исследования, опубликованным Javelin Research & Strategy в сентябре прошлого года, прогнозируемое применение альтернативных способов оплаты должно составить 30% объема всех онлайн-транзакций к 2012 году, что на 14% больше, чем в 2007 году.
Как утверждают специалисты Javelin, потребители рассматривают альтернативные платежные методы в качестве надежного и жизнеспособного способа оплаты онлайн-покупок.

Как я бронировал билет в LGK

Route --- Moscow - Langkawi

Opodo.com (Amadeus)

Expidia.com

  • KLM --- $1583
  • Malaysia Airlines --- $2457
  • Aeroflot-Russian Airlines --- $2479
Kayak.com, Orbitz.com - No way

Travelocity.com

Qatar Airways --- $4311
Emirates --- $5787

Hotwire.com - no LGK airport :)

bilet.ru

THAI AIRWAYS(Aeroflot) --- 61586 рублей. Не было ни одного предложения от российских авиакомпаний

Avantix.ru

SINGAPORE AIRLINES --- 34075 рублей, но вылет 9 февраля. Не было ни одного предложения от российских авиакомпаний

aeroflot.ru - нет возможности забронировать вообще

SideStep.com

Singapore Airlines --- $2428 - 2 пересадки

Турист в Интернете

Путешественники все чаще не только ищут в Интернете информацию об отелях и местах отдыха, но и самостоятельно бронируют все сегменты путешествия. Турфирмы строят онлайн-системы для них, сокращая расходы на сегменты оффлайнового бронирования.
За 2006 год количество посетителей сайтов крупнейших агентств Expedia и Thompson выросло на 60% – оба делают ставку на онлайн-бронирование билетов, гостиниц и прочих туристических услуг. Подобная тенденция наблюдается и в России, где за первые 8 месяцев 2007 года рост посещаемости туристических сайтов достигает 50-60%. По последним данным, поисковые системы Интернета ежемесячно обрабатывают около 200 млн. запросов на туристическую тематику.
В Великобритании не менее 17 млн. жителей полностью или частично формируют свои путешествия с помощью Интернета, сообщает travelindustrydeals.com. Исследования EyeforTravel за 2007 год также показывают значительный рост интереса к онлайн-бронированию в Центральной и Восточной Европе. Так, в Чехии за последние два года количество забронированных через Интернет туристических услуг возросло в два раза. В Словении и Словакии рост составил 50%. Согласно прогнозам Euromonitor International, до 2011 года в странах Евросоюза туристический рынок в Интернете вырастет на 20% и достигнет оборота в £33 млрд. (€48,7 млрд.).
Наибольший интерес у пользователей сейчас вызывают блоги, где одни путешественники делятся впечатлениями, а другие – получают информацию. В последнее время привычные текстовые блоги приобретают новый формат видео-блогов и подкастов (тематические информационные аудио-файлы). К миру блогов постепенно присоединяются и крупные корпорации. Например, Avis Rent-A-Car и авиакомпания Delta создали блоги, где клиенты обмениваются мнениями и ищут ответы на вопросы.
Еще один актуальный вопрос касается самостоятельного бронирования различных сегментов путешествия. Нередко это экономит туристу до 25% стоимости поездки по отношению к аналогичному набору услуг, купленных в турфирме, считают сотрудники Центра деловых исследований Крэнфилдского университета. Изучив предложения 400 компаний, зарегистрированных в системе Amadeus, исследователи пришли к выводу, что только на самостоятельном онлайн-бронировании авиабилетов можно сэкономить до 9%. И это притом, что турист обеспечивает себе безграничный выбор, а не руководствуется советами менеджеров турфирм, заинтересованных в прибыли.
В мире, где прогресс постепенно уходит к полностью беспроводным технологиям, мобильный телефон давно стал лучшим другом современного человека, в том числе и туриста. BlackBerry и Airbus уже приблизились к тому, чтобы обеспечить возможность работы мобильного телефона во время полета. Крупнейшее турагентство Thompson объявило о продаже туристических подкастов в крупных торговых центрах Великобритании. В свою очередь Amadeus уже запустил новую версию Amadeus e-Travel Management (v10.1), способную совершать беспроводное онлайн-бронирование.
О том, что Интернет постепенно занимает главенствующее место в сфере туризма, говорит тот факт, что на профессиональной туристической выставке World Travel Market (WTM), которая пройдет в Лондоне 12-15 ноября нынешнего года, теме онлайн-взаимодействия будет посвящена отдельная секция Technology & Online Travel Sector. Управляющий директор выставки WTM Фиона Джеффри отмечает, что стенды на секции Technology & Online Travel были выкуплены в первую очередь, что однозначно подчеркивает возросший интерес к этой отрасли. Программа семинаров раскроет секреты наиболее выгодного использования онлайн-технологий в сфере туризма. (Мария Пузанкова, Travel.ru, специально для RATA-news)

четверг, 17 января 2008 г.

Российская платежная система «Золотая Корона» сегодня

Сегодня «Золотая Корона» - это крупнейшая российская платежная система, предоставляющая весь спектр услуг, как в области наличных, так и области безналичных платежей.

Система объединяет 220 банков в 75 регионах России, в странах ближнего и дальнего зарубежья, а также крупнейшие сети торгово-сервисных предприятий.

Технологическую основу платежной системы "Золотая Корона" составляют многофункциональные микропроцессорные карты (84% от всех эмитированных карт). По сравнению с магнитными карточками иностранных платежных систем, карты "Золотая Корона" обеспечивают:

  • широкую региональную сеть обслуживания на территории России (более 33,5 тысяч банкоматов и терминалов)
  • 100 % уровень безопасности
  • возможность объединить на одной карте "электронный кошелек", "транспортную карту", "учет льгот и субсидий" (социальную карту), различные дисконтные программы.

«Золотая Корона» сегодня – это 5,5 миллиона держателей карт, 8 миллионов транзакций ежемесячно, причем 34 % из них – операции по оплате товаров и услуг. Ежемесячный оборот в системе составляет 25,5 млрд. рублей.

«Золотая Корона» - это 13 лет успешной работы без технологических сбоев и с нулевым уровнем технологического мошенничества, это открытость и понятные правила работы, основанные на национальном законодательстве.

Преимущества карт «Золотая Корона» для клиентов российских банков

«Золотая Корона» полностью отвечает повседневным потребностям клиентов по использованию своего банковского счета.

Мировая практика показывает, что обращение большинства пластиковых карт в мире ограничено тем городом, где они эмитированы, то есть фактически – большинство эмитированных карт - это локальные карты, причем как дебетовые, так и кредитные.

Например, в годовом отчете First Data Corporation (крупнейший в США процессинговый центр Visa и MasterCard) сказано:

" … подавляющее большинство всех транзакций совершается клиентами в радиусе 25 миль от дома. В то время как интернациональные сети (Visa, MasterCard ) продолжат играть определенную роль, наиболее эффективными сетями на самом деле станут региональные и даже локальные сети."

По статистике международных платежных систем (МПС), в России также более 90% всех транзакций совершаются в 30 километрах от дома. Остальные 9% - в пределах домашнего региона и страны, и менее 1% - за рубежом. При этом, только 5% российских держателей карт регулярно (не реже 1 раза в год) выезжают за рубеж.

Если сопоставить эти данные, то получится, что «международный» характер карты не нужен 95% существующих держателей карт МПС. При этом, оставшиеся 5% совершают за рубежом минимальное количество транзакций.

Операции на внутреннем карточном рынке должны обслуживаться в соответствии с правилами, процедурами и тарифами, определяемыми национальными организациями в полном соответствии с действующим государственным законодательством и с учетом интересов национальных участников рынка. Международные карты должны работать на международном рынке (в полном соответствии с их определением и предназначением). А внутри страны должны работать более рентабельные для банка и более удобные и выгодные для клиента карты российской платежной системы. Как это построено в Европе – там для внутренних расчетов в каждой европейской стране есть своя локальная платежная система (CARTE BLEUE NATIONALE во Франции, Geldcarte в Германии, DANCART в Дании, Quick в Австрии, Switch в Англии и т. д, есть даже в маленьком Люксембурге!!!- MiniCash ). И эти локальные системы успешно развиваются, а карты МПС используются при поездке в другую страну. В результате банки-эмитенты получают более высокую прибыль, а клиенты теряют минимум комиссионных.

Тенденция к «локализации» платежных систем имеет ряд причин:

1. Экономические причины.

Это, прежде всего, необоснованно высокие, монопольные тарифы MasterCard и VISA, по которым периодически инициируются расследования в Еврокомиссии. Эти же тарифы, кстати, беспокоят и бизнес США, где уже было вынесено несколько антимонопольных решений по MasterCard и VISA. «Плата за пользование» - так говорят о высоких тарифах MasterCard и VISA, которые перекладываются на конечного потребителя.

Также, экономические причины сводятся к неадаптированности тарифов для местных рынков. Возникают перекосы в доходах участников системы, которые в конечном итоге также компенсируются за счет клиентов.

2. Технологические / Организационные причины.

Это причины, которые препятствуют удовлетворению потребностей локальных рынков и игроков (локальные карточные проекты), а также причины безопасности (VISA и MasterCard не могут перейти на чиповую технологию). Вызваны эти причины тем, что VISA и MasterCard очень разрослись и децентрализовались.

3. Политические причины.

Информация о всех транзакциях, совершаемых по VISA и MasterCard, доступна для анализа в США. А именно: лицо, совершившее операцию, дата и время операции, место совершения и сумма операции. Также, доступны эти показатели в совокупности, например, на общеевропейском уровне, на общероссийском уровне и т.д.

В перспективе подавляющая часть активного населения страны будет оплачивать товары повседневного спроса и услуги первой необходимости с помощью локальных платежных карт, карточные проекты будут интегрированы и уже интегрируются в государственные социальные, экономические и информационные программы и системы. В этих условиях независимая карточная национальная платежная система неизбежно станет столь же необходимой, как и независимая система обращения национальной валюты.

Учитывая это, Золотая Корона обеспечивает удобные платежные инструменты для ежедневных расчетов россиян внутри страны. Наряду с этим, для людей, имеющих потребность в международной карте, Золотая Корона позволяет осуществлять эмиссию кобрендовых карт «Золотая Корона – MasterCard».

С помощью карты Золотая Корона, клиенты могут, помимо стандартных операций по снятию наличных и безналичным расчетам в торговле:

  • Управлять своим счетом дистанционно через Интернет, и с помощью мобильного телефона.
  • Пользоваться широким функционалом устройств самообслуживания (банкоматов, кэшинов, терминалов): получение выписок, открытие овердрафта без посещения банка, денежные переводы, оплата мобильной связи и коммунальных услуг, гашение кредитов).

Карты «Золотая Корона» не ограничены в сроке действия.

Практика зарубежных банков показывает, что банки несут самые большие затраты в розничном бизнесе именно на сохранение и увеличение клиентской базы. Такая ситуация связана с тем, что все банки имеют совершенно одинаковый продукт – магнитные карты VISA и MasterCard, которые из соображений безопасности имеют очень непродолжительный срок действия – до 3-х лет. В результате, каждый раз, когда срок действия карты подходит к концу, держатели карт получают по почте огромное количество предложений от различных банков, с просьбой выбрать именно их карточный продукт. По статистике, банки теряют до 50% клиентов именно в момент истечения срока действия карты.

Клиентам же приходится по истечении срока действия карты обращаться в банк, переводить деньги со старого счета на новый, то есть терять время и терпеть неудобства.

В отличие от МПС, карты Золотая Корона действую более 10 лет (физический срок службы чипа). В системе Золотая Корона по-прежнему успешно функционируют карты, эмитированные в 1994-1995 годах. Это удобно и для банков-эмитентов, и для клиентов-держателей карт.

В связи с этим, выдача клиенту карты "Золотая корона" и привязка к такой карте финансовых сервисов банка, программ лояльности магазинов, страховых программ и.т.п. позволяет как минимум на десять лет "привязать" клиента к банку.

Это дает существенное преимущество банкам - эмитентам "Золотой короны" поскольку им, в отличие от банков - эмитентов Visa и MasterCard , не нужно каждые два, три года рассылать своим существующим клиентам новые карты, фактически тратя средства на их удержание.

Опыт американских банков, показывает, что именно в момент перевыдачи карты, в условиях нескольких конкурирующих предложений клиент наиболее часто задумывается о смене банка.

По мере увеличения конкуренции, риск потери клиентов и соответственно затраты банка на их удержание (а фактически на повторное привлечение) существенно вырастет.

В этой ситуации, стоимость кредитного портфеля банка на картах "Золотая корона" будет выше, чем стоимость аналогичного портфеля на картах Visa илм MasterCard

Карты «Золотая Корона» гарантируют самый высокий уровень Безопасности.

За все время существования, в банках системы «Золотая Корона» не было зафиксировано ни одного случая мошенничества с картами «Золотая Корона». Это связано с использованием чиповой технологии и современных алгоритмов кодирования.

Банки МПС, по официальным данным, ежегодно теряют на мошенничестве миллиарды долларов. Это связано с тем, что МПС по-прежнему работают с картами на магнитной полосе (уже более 40 лет).

По официальной статистике VISA, потери от мошенничества банков-эмитентов VISA на территории России в 2006 году составили 0.09% от общего оборота по картам.

«Золотая Корона» предлагает банкам и клиентам выгодную и прозрачную систему тарифов.

Клиент-держатель карты Золотая Корона уверен в том, что он без комиссии рассчитается в торговле по карте, и снимет наличные в любом банкомате «Золотая Корона» с комиссией не более 2% от суммы. В Золотой Короне, в отличие от МПС, нет минимального фиксированного порога комиссии с клиента ($3), что делает выгодным снятие небольших сумм в банкоматах сторонних банков. А это и есть удобство для клиента при повседневном использовании карты.

Практика МПС насчитывает более 50 лет. За этой время МПС развивалась в США и Европе, и в результате многочисленных итераций система тарифов оказалась очень сложной, запутанной, и, самое главное, неадаптированной к рыночным условия в России.

В отличие от МПС, где банки либо вынуждены строить свои процессинги, либо работать через дорогих посредников, Золотая Корона позволяет всем участникам получать качественные процессинговые услуги у первоисточника (Процессинговый Центр Золотой Короны). В результате, банки имеют очень существенную экономию на процессинге операций, а система в целом становится устойчивой и гибкой.

Золотая Корона позволяет банкам реализовывать доходные локальные проекты, очень удобные для клиентов.

Технология Золотой Короны позволяет банкам легко управлять своей инфраструктурой и продуктовым рядом.

Карты Золотая Короны позволяют Банку создавать уникальные проекты: в локальной валюте (литры бензина, обеды, др.), в локальной инфраструктуре, по специальным локальным тарифам. Это очень удобно для определенной категории держателей карт Золотая Корона.

Золотая Корона предлагает держателям карт современные программы лояльности.

Программы лояльности «Золотая Корона» предлагают торговым предприятиям и их клиентам самые современные схемы лояльности, которые позволяют торговцам удерживать существующих клиентов и привлекать новых, а клиентам – получать бонусы и экономить при покупках в «лояльном» магазине.

Банкам Программа лояльности позволяет «войти» в ТСП, получать комиссионный доход с операций по картам лояльности и банковским картам. И в перспективе – превратить ТСП в мини-офис банка, где клиенты смогут оплачивать услуги, пополнять счета, гасить кредиты и др.

Быстрое обслуживание клиентов в торговле

Торговая инфраструктура «Золотой Короны» обеспечивает работу в режиме on-line и off-line.

Возможность безопасной работы в режиме off-line существенно снижает требования к каналам связи и сокращает время обслуживания клиента в терминале до 4-5 секунд.

Эмиссия в любом удаленном рабочем месте сотрудника банка

Карты «Золотая Корона» эмитируются в момент обращения клиента в банк или, например, в точки оформления кредитов. По правилам Системы «Золотая Корона» карта не требует эмбоссирования или печати имени владельца карты, что позволяет осуществлять эмиссию в любом удаленном рабочем месте сотрудника банка, в том числе, торговых точках.

Наличие региональной сети гашения кредитов

Инфраструктура «Золотой Короны» (терминалы в торговой сети и кэшины) обеспечивает возможность гашения кредитов наличными с автоматическим зачислением денег на счет эмитента.

Итак, преимущества карт «Золотая Корона» перед картами МПС для держателя:

  1. Срок службы – 10 лет.
  2. Низкие комиссии при обслуживании
  3. Отсутствие комиссии за конвертацию валют
  4. Безопасность расчетов
  5. Обширный функционал карты
Какие основные преимущества получает банк, эмитируя карты «Золотая Корона» вместо карт международных платежных систем (МПС)?

1. Прибыльность операций в торговле.

Известно, что 80% всех расходов семейного бюджета приходится на 4-5 торговые точки, которые расположены вблизи дома или работы.

Сегодня, средняя сумма покупок в супермаркете находится в диапазоне от 220 до 350 руб. в зависимости от региона. Средний объем заправки личного автомобиля на АЗС составляет сегодня 15-20 литров, что также попадает в указанный ценовой диапазон.

Использование карт VISA и MasterCard в торговле в этом диапазоне цен приносят прямые операционные убытки банку-эмитенту из-за структуры комиссионных. При операциях в торговле банк-эмитент (Принципал МПС) платит за авторизацию своих карт фиксированный тариф $ 0.22.

В то же время, комиссия (interchange), которую банк-эмитент (Принципал МПС) получает от банка-эквайрера по торговым транзакциям, составляет в среднем 1.2 % по кредитным картам и менее 0.8 % по дебитным.

В результате при сумме примерно до 600 рублей, каждая операция в торговле для эмитента-Принципала убыточна.

(Банки, работающие по Агентским программам МПС, а также аффилиаты МПС, получают только часть комиссии от эквайрера по торговым транзакциям, а за авторизацию платят больше, чем Принципалы. То есть, они работают по менее выгодным тарифам, чем Принципалы МПС. Поэтому для них операции в торговле являются еще более убыточными).

Совершенно очевидно, что увеличение средней стоимости чека до 600 рублей (то есть, более чем в два раза) в ближайшие 2-3 года не произойдет, и соответственно убыточность карт МПС в торговле будет сохраняться.

В настоящее время, пока процентные доходы составляют 30 - 40 % банк-эмитент может и пренебречь убыточностью торговых транзакций, но по мере снижения ставок кредитования с одной стороны, и увеличения количества торговых транзакций с другой, себестоимость транзакции станет играть существенную роль в доходности банка.

Поскольку за каждую операцию банк выплачивает фиксированные $ 0.22 независимо от суммы самой транзакции, увеличение доли мелких торговых транзакций (до 600 руб.) может привести к серьезным операционным потерям эмитента.

Банку не имеет смысла субсидировать себестоимость транзакций из своих процентных доходов. С международными картами этого можно избежать только при условии, когда банк в одном лице является и эмитентом карты и эквайрером точки где эта карта принята к обслуживанию. На большинстве развитых рынков это невозможно. Как правило, эмитент один банк, а эквайрер другой.

Т.о. банк-эмитент карт VISA или Мастер Кард будет нести операционный убыток на большинстве торговых транзакций на сумму до 600 рублей.

В "Золотой короне" банк-эмитент получает доход при покупках клиента на любую сумму, поскольку по правилам «Золотой Короны» банк-эмитент не платит системе комиссию. Эквайрер платит системе 0,2% и 0,5% эмитенту. Никаких дополнительных платежей, в том числе за авторизационные запросы не существует.

2. Прибыльность операций выдачи наличных.

Посмотрим на тарифы МПС при выдаче наличных в банкоматах.

Согласно этим тарифам в МПС при операциях выдачи наличных по картам эмитента в банкоматах эквайрера банк-эмитент платит interchang банку-эквайреру, платит за авторизацию операций по своим картам и в некоторых МПС платит еще за проведение расчетов.

По аналогичным операциям в ПС ЗК банк-эмитент ничего не платит.

Если мы посмотрим на графики, отображающие зависимость расходов банка-эмитента от выдаваемой суммы, то можем сделать вывод, что при выдаче наличных в банкоматах у эмитента будет существенная экономия при работе через систему «Золотая Корона».

Чем больше сумма операции - тем больше выгода!


3. Преимущества технологий.

Построить свой Процесснг в МПС стоит от 1 млн долларов. К этой сумме необходимо добавить регулярные расходы на его содержание ($50-100 тыс. в мес.) плюс расходы на сертификацию.

Поэтому, многие, даже крупные игроки карточного рынка (Инвестсбербанк, Home Credit) пользуются сторонними процессингами.

Но еще не один Процессинг МПС, построенный в России, не окупил себя.

Технологическая и организационная структура МПС децентрализована. МПС разрослись по всему миру, существует множество Процессингов. Это делает невозможным ни организацию индивидуальной работы с банками или с ТСП, ни быстрое внедрение новых технологий.

Организация системы ЗК позволяет успешно решать эти проблемы, поскольку система обладает единым ПЦ, а также единым Расчетным центром.

Преимущества централизованной технологической и организационной структуры выражаются в том, что становится возможным организовать локальные карточные проекты, когда карты обслуживаются в ограниченном круге устройств, например, только в терминалах банка-эмитента или определенной торговой точки. В том, что становится возможным организовать локальные тарифные проекты, когда определенные карты обслуживаются по специальным тарифам, либо карты обслуживаются по специальным тарифам в определенных терминалах, например в супермаркете, где необходимы низкие тарифы по причине низкой маржи. Централизованная структура позволяет быстро запустить индивидуальные проекты с торговыми предприятиями, например бонусные программы и т.п.

Технологии МПС остаются почти неизменными в течение 30 лет. До сих пор карта МПС работает по магнитной технологии и появляющиеся карты с чипом реально не используют потенциал чиповой карты. Все операции происходят в он-лайне, происходят долго, надо подписывать чек, иногда предъявлять паспорт, по прежнему используются «бумажные» технологии, слипы, голосовая авторизация и т.д. У держателей карт МПС присутствует постоянная неуверенность, что их карта будет обслужена и они вынуждены все равно носить с собой наличные. Банки вынуждены держать целый штат сотрудников, которые занимаются обработкой бумажных документов и разбором chargback’ов.

4. Безопасность расчетов.

Обратимся теперь к вопросам безопасности расчетов по картам различных ПС.

По данным самой компании убытки от преступлений с карточками VISA составили в 2005 году более 30 миллионов долларов США.

Это только в России.

Это только в 2005 году.

За всю историю ЗК банки-участники системы не потеряли ни одной копейки!

5. Структура сети и рентабельность эмиссии

Как правило, владельцами банкоматов и терминалов являются банки-участники платежной системы (банки-эквайреры). Каждый банк-эквайрер обеспечивает для своей сети устройств каналы связи до Процессингового Узла. Это могут быть коммутируемые каналы (dial-up), выделенная линия, локальная сеть банка, IP-каналы и т.д. Процессинговый Узел может быть как в банке, так и стронний. Всего в стране на данный момент 72 Процессинговых Узла платежной системы "Золотая Корона". Процессинговые Узлы в свою очередь связаны с единым Процессинговым Центром Золотой Короны, причем, как правило "толстым" каналом (оптика, выделенка, Frame Relay и пр.), который обеспечивают провайдеры связи.

Что касается рентабельности эмиссии карт Золотая Корона, то здесь многое зависит от продуктовой и тарифной политики банка. Доходная часть карточного проекта складывается из доходов от продажи карт, комиссии за выдачу наличных, комиссии от других банков за безналичные операции, процентов от овердрафтов, доходов от размещения привлеченных средств, комиссий за прием платежей в пользу поставщиков услуг, абоненской платы и комиссий за предоставление дистанционных сервисов (интернет-банкинг, мобильные сервисы) и т.д.

Если не рассматривать общую и примерно одинаковую для всех платежных систем расходную часть (затраты на серверное и иное оборудование, на ПО), то рентабельность карточного проекта на картах Золотая Корона начинается уже с первой тысячи карт.

BSP и ТКП в России

RATA news, Номер 1824 от 01.08.2007

ТКП и BSP: ты кого больше любишь – маму или папу?


2 августа 2007 года, в московском представительстве IATA (International Air Transport Association), состоится заседание по вопросу лишения аккредитаций агентов по продаже авиабилетов, которые до сих пор не подключились к проекту BSP. В представительстве эту информацию не комментируют, отсылая за подробностями в штаб-квартиру в Женеве. Однако сами агентства давно получили официальные извещения IATA – их прозвали «письмами счастья», в которых указаны роковые даты «веерного отключения» - с 16 июля до 16 ноября с.г.

Например, сегодня, 1 августа, должны быть отлучены от IATA «Транстур» и «Центральное агентство путешествий», 10 сентября – «ВИП сервис», 24 сентября - «Инна тур» и т.д. А «Аэроклуб» и «ДАВС» должны были лишиться аккредитации вообще 16 июля, правда, пока этого не произошло. Процедура будет запущена, если завтра IATA все же примет соответствующее решение. И тогда через месяц, то есть с начала сентября, эти компании не смогут использовать бланки многих иностранных перевозчиков.

О попытках внедрения в России нейтральных бланков BSP и соответствующем конфликте между Транспортной клиринговой палатой (ТКП) и IATA уже писано-переписано. Но сегодня страсти особенно накалились. И если «BSP-наезд» на агентов начала IATA, то первые отключения продавцов от систем бронирования – «заслуга» ТКП.

Поскольку билеты ТКП – те же нейтральные бланки, только российские, президент Транспортной клиринговой палаты Сергей Ильичев убежден, что появление в нашей стране еще и BSP нецелесообразно. И свою позицию он отстаивает жестко, ставя агентов перед невозможным выбором: либо ТКП, либо BSP. Проще говоря, агентства, использующие BSP, отключаются от систем бронирования ТКП. Таковых уже немало, в основном, в регионах. По некоторым сведениям, в Санкт-Петербурге таких компаний 25 - «Рашен тревел», «Альбион», «Диалог», «Надежда», «Солеанс», «БМТ» и другие. Есть «отказники» в Казани и других городах.

Принцип, по которому агентства принимают решение относительно BSP, на первый взгляд, прост. Если основную долю в объеме продаж занимают билеты иностранных перевозчиков – вступают в BSP. Питерский «Солеанс», например, обеспечивает поездки корпоративных клиентов, 80% которых летают на иностранных авиакомпаниях. У московского «Содиса» с его индивидуальными туристами доля билетов зарубежных перевозчиков, наверное, и того больше. Однако и без ТКП нормально не поработаешь – агентство лишается возможности продавать билеты многих российских авиакомпаний.

Сторонники BSP считают, что это прогрессивный метод расчетов, он, в конце концов, победит и откроет для продавцов авиабилетов широкие возможности. Уже сегодня небольшие агентства, подключившиеся к проекту BSP, получили доступ к перевозчикам, с которыми прежде не сотрудничали из-за высоких депозитов – Emirates, JAL и др. «Другого варианта быть не может. Не верю, что иностранные перевозчики согласятся работать с ТКП и будут проводить расчеты через частную компанию, технологии которой, к тому же, во многом устарели», - сказал RATA-news один из экспертов, лишенный бланков ТКП.

Однако для подавляющего большинства продавцов выбор между BSP и ТКП равнозначен ответу на вопрос, кого ты больше любишь – маму или папу. «Невозможно отказаться ни от того, ни от другого», - говорит генеральный директор «ДАВС» Владимир Мальцев. Противостояние двух систем нервирует агентства, которые не хотят быть втянутыми в «политэкономические» разборки. «Наша задача – работать с клиентами, мы должны продавать билеты и туры, а не заниматься политикой. Нас делают заложниками ситуации. И если наши авиационные власти смогут остановить этот процесс – большое им спасибо», - сказала RATA-news генеральный директор «Центрального агентства путешествий» Галина Редькина. В ответ на ультимативное требование IATA вступить в систему BSP, г-жа Редькина написала в московское представительство письмо, в котором сообщила, что до момента урегулирования отношений между двумя системами взаиморасчетов вступление компании в проект BSP не представляется возможным.

Вообще московские компании, с одной стороны, выжидают, с другой – «письменно» пытаются бороться с давлением IATA. Как рассказал RATA-news генеральный директор компании «Инна тур» Дмитрий Горин, ведущие агентства по продаже авиабилетов обратились к руководителям Минтранса, Росавиации, IATA и всех авиакомпаний с открытым письмом, в котором выразили возмущение позицией IATA. И поинтересовались у перевозчиков, почему организация, созданная на их же средства, позволяет себе диктовать авиакомпаниям свои условия и запрещает выдавать бланки билетов крупнейшим российским продавцам.

У «Инны» доли продажи авиабилетов распределяются так: 40% - ТКП, 30% - «Аэрофлот» и 30% - иностранные компании. Дмитрий Горин считает, что лучше, если в России будет своя национальная система взаиморасчетов. Тем более что через ТКП уже работают и иностранные перевозчики – например, «Австрийские авиалинии» и low-cost компании, что означает признание бланков ТКП на мировом авиарынке. Но уж если BSP в России неизбежна, то обе системы должны договориться и иметь равные права.

Было и еще одно письмо в IATA. Три билетных «зубра» - «Американ экспресс», «Аэроклуб» и «Карлсон Вагонли» отправили его 15 июля – в канун назначенного им дня вступления в BSP. Сообщили, что в указанный срок подключиться к проекту не успевают и просят перенести на ноябрь. Кстати намекнули: надеемся, что за это время будет разрешен конфликт с ТКП.

Компания «Аэроклуб» 20-25% билетов продает на бланках ТКП, 40% - «Аэрофлота», остальные – на «иностранцах». И вообще-то генеральный директор фирмы Денис Матюхин не против BSP и даже за, но, как он выразился, с человеческим лицом. «Система хорошая и эффективная, глупо отказываться, - сказал он. – Мы бы и не возражали, если бы рынок не ломали через колено. Между прочим, BSP пытаются внедрить в России уже 12 лет, за это время вполне можно было найти компромиссные варианты. Но пока диалога с IATA нет – ни у авиационных властей, ни у агентов».

В ответном письме «зубрам» старший вице-президент IATA Том Мерфи их успокаивал: мол, не волнуйтесь, все легитимно, все согласовано. И дал время на размышление – в частности, «Аэроклубу» до 28 июля. «В общем, как ни крути – надо было что-то решать, - рассказал RATA-news Денис Матюхин. – Мы уже продумывали трудоемкие и неудобные схемы продажи электронных билетов иностранных компаний из-за границы, например, из Украины. Или выписку билетов на бланках «Аэрофлота» через интерлайн».

Но 24 июля появилась телеграмма главы Росавиации Евгения Бачурина, которую агентства восприняли если не как спасение, то хотя бы как легальную отсрочку. В телеграмме говорилось, что г-н Мерфи не совсем прав, утверждая, будто российские авиавласти одобрили «промышленное внедрение системы BSP, а также использование нейтральных перевозочных бланков IATA по системе BSP». Также г-н Бачурин сообщил, что «особую озабоченность вызывает полное нежелание представительства IATA в Российской Федерации обсуждать и согласовывать с авиационными властями порядок действий по внедрению системы». И Росавиация в установленном порядке доведет до сведения продавцов авиабилетов «решение авиационных властей о согласовании даты начала эксплуатации системы».

То есть получилось, что теперь можно не метаться между двумя системами, а ждать решения Ростуризма. Правда, непонятно, прислушаются ли к этим указаниям иностранные перевозчики. Для агентств главное – чтобы им дали спокойно работать, а не раздирали на две части, заставляя делать невозможный выбор между «мамой» и «папой». (Ирина Тюрина, RATA-news)

Hahn Центр в Европе. LH?

Unisys AirCore Solution to Help Hahn Air Systems Sell Tickets for More Than 280 Airlines Worldwide

IT service provider Hahn Air Systems to implement the Unisys AirCore solution and offer its passenger system as an Application Service Provider

BLUE BELL, Pa., June 14, 2006 – Unisys Corporation (NYSE: UIS) today announced that its subsidiary in Germany has signed a contract with Hahn Air Systems GmbH, the IT subsidiary of Hahn Air Lines GmbH, for the implementation of Unisys Airline Core Systems Solutions (AirCore). AirCore will control business-critical processes of the Hahn-Air eTops passenger system for the sale and distribution of airline tickets in more than 50 countries.

With the AirCore solution, airlines can offer their tickets worldwide via various distribution channels and also handle other service activities, such as marketing campaigns or rental car and hotel room bookings. Hahn Air Systems GmbH will be offering the comprehensive AirCore functions as an Application Service Provider (ASP).

"As our eTops passenger system is based on AirCore, we can offer our customers a broad spectrum of IT solutions that covers many core processes of an airline and supports the Web-based distribution of airline tickets," says Hans Nolte, Chief Executive Officer of Hahn Air Lines. "We offer our customers the full range of AirCore functionality for a manageable price with clearly defined services as an ASP application. The flexible use of eTops enables small and medium-sized airlines in particular to react quickly and suitably to changing market situations, in addition to adhering to IATA’s mandate of 100 percent paperless airline tickets by 2007."

Hahn Air is a member of the International Air Transport Association (IATA) and handles the worldwide sale and distribution of flight tickets for non-BSP-participating airlines. BSP (Billing & Settlement Plan) is the internationally recognized billing system between airlines and travel agencies. Last year, Hahn Air sold tickets for more than 280 airlines in 58 countries. Hahn Air intends to further expand the AirCore-based eTops passenger system because larger airlines will also be able to benefit significantly from their ASP services.

"AirCore provides airlines with comprehensive transparency of the distribution and sale of tickets and allows reservations to be individually matched to the wishes of the customer," says Karlheinz Oberkirch, General Manager of Global Transportation for Unisys Deutschland GmbH, Central Europe. "AirCore not only improves customer service, but also allows the airlines to reduce costs and increase their independence from cost-intensive distribution channels through direct online sales."

AirCore is a next-generation marketing, sales and service solution suite designed to replace conventional airline reservations, inventory and departure control systems. Unisys AirCore allows airlines to drive productivity and facilitate the move from a transaction-centric to a customer-centric view of the business. AirCore enables airlines to make better real-time, operational decisions because it delivers consolidated information to airline staff about passengers, including customer interests and preferences. Regardless of their specific business models, airlines need solutions for secure business operations.

AirCore is built on Unisys 3D-Visible Enterprise methodology, which aligns a company’s vision and business operations with the information technology systems that support them. The solution is open, Web-based and platform-independent and can be seamlessly integrated in existing IT infrastructures.

About Hahn Air Systems GmbH
Hahn Air Systems GmbH is a subsidiary of
Hahn Air Lines GmbH, which was founded in 1997 and has its head office in Dreieich (Frankfurt). With distribution in more than 50 countries, Hahn Air Systems GmbH acts as a provider of ASP and outsourcing services for the global IT market.


About Unisys
Unisys is a worldwide information technology services and solutions company. We provide consulting, systems integration, outsourcing and infrastructure services, combined with powerful enterprise server technology. We specialize in helping clients use information to create efficient, secure business operations that allow them to achieve their business goals. Our consultants and industry experts work with clients to understand their business challenges and create greater visibility into critical linkages throughout their operations. For more information, visit
www.unisys.com.

###
RELEASE NO.: 0606/8679
Unisys is a registered trademark of Unisys Corporation. All other brands and products referenced herein are acknowledged to be trademarks or registered trademarks of their respective holders.

Contacts

Gail Ferrari Marold, Unisys U.S., 919-342-5376
gail.ferrari@unisys.com

Maria Hoffmann, Unisys Germany, 49 619 6991944
maria.hoffmann@de.unisys.com

IATA & BSP

Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр — в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру.

История

ИАТА была организована 28 августа 1919 в Гааге (Нидерланды) как союз авиакомпаний под именем International Air Traffic Association. Её цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация, организованная после Первой мировой войны прекратила свое существование из-за Второй мировой войны.

Преемницей стала созданная в апреле 1945 года в Гаване (Куба) International Air Transport Association. К этому моменту она имела 57 членов из 31 страны, в основном из европейских и северно-американских.

На 27 марта 2006 года членами ИАТА являются 265 авиакомпаний, которые осуществляют 94 % всех международных рейсов.

Деятельность

Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д.

Важнейшим направлением деятельности ИАТА является организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке билетов. Ещё в 1948 г. начала свою деятельность Клиринговая палата IATA (англ. IATA Clearing House), обеспечивающая проведение взаимозачетов между авиакомпаниями. А в 1972 г. была создана мировая нейтральная среда продаж авиабилетов BSP IATA, впоследствии охватившая весь воздушный транспорт мира, кроме США (которые первыми создали собственную систему, ARC, послужившую впоследствии основой для BSP) и стран СНГ (за исключением Молдовы). В странах СНГ и в России используется система Транспортной Клиринговой Палаты(ТКП).

ИАТА объявила о полном переходе с 2007 года на продажу авиаперевозок с использованием электронных билетов. Потом срок был перенесен на середину 2008 года.

ИАТА присваивает коды аэропортам, авиакомпаниям, CRS, GDS и типам самолетов для классификации.

ИАТА в России

В 1996 году в Москве (Россия) организован региональный офис, работающий на территории России и стран СНГ.

Интересные факты

По сообщению ИАТА 2004 год стал самым безопасным за всю историю существования воздушного транспорта. В авиакатастрофах погибли 428 человек из 1,8 миллиарда пассажиров, воспользовавшихся услугами коммерческих авиаперевозчиков. В 2004 году произошло 103 авиакатастрофы, что на четыре больше, чем в 2003, но при этом рост мирового объёма авиаперевозок составил 15 процентов. Для сравнения, в 1945 году, когда количество катастроф также составило 103, за год услугами авиаиндустрии воспользовались лишь девять миллионов пассажиров.

BSP IATA – для России, это полный аутсорсинг. Центр обработки находится в Германии( компания Hahn Air System, хотя это явно не указано на сайте IATA). Все агенты и авиакомпании должны быть подключены к этому центру через услугу BSPLink. Стоимость подключения 45 евро в месяц с одного терминала. Минимальная банковская гарантия Агента – 50 тысяч долларов США для ИАТА, но не для каждой авиакомпании. Ранее Агенты размещали банковские гарантии в интересах каждой авиакомпании.

Программа BSP функционирует в России с 1-го сентября 2006 года. В настоящее время в ней участвуют 28 авиакомпаний и 152 агентства из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Казани, Нижнего Новгорода, Уфы, Южно-Сахалинска и других городов РФ.

Начиная с июля 2007 года, офис в Москве рассматривает заявления агентств из России на получения статуса Аккредитованного агента ИАТА. В настоящее время в РФ 423 агентств имеют этот статус.

Тут все же существует определенный конфликт между ТКП и BSP IATA(смотри вставку ниже)

Представительство ИАТА в России активно поддерживает программу Упрощение бизнеса, направленную на снижение расходов в различных областях.

См. также

Код ИАТА

Ссылки

Официальный сайт IATA (en)

Источник — «http://ru.wikipedia.org

вторник, 15 января 2008 г.

Major systems

Amadeus (based on Eastern Air Lines' SystemOne) Air France Iberia Lufthansa SAS
on-line travel agencies including - ebookers Expedia lastminute.com Opodo
Over 400 airlines Over 120 airline websites Over 80,000 travel agencies
Over 75,000 hotels 9.2% - market

SABRE (Partnership with Abacus and Qantas' Fantasia) American Airlines All Nippon Airways
Cathay Pacific Airways China Airlines Singapore Airlines
on-line travel agencies including - Expedia Travelocity
Over 20 airlines 44.7% - market

Galileo by Travelport (based on United Airlines' Apollo, merged with Ansett's Southern Cross)
Aer Lingus Air Canada Alitalia British Airways KLM Swissair TAP United Airlines US Airways
on-line travel agencies - CheapTickets ebookers Ixeo
19.7%

Worldspan by Travelport - Delta Northwest Trans World Airlines
on-line travel agencies - Expedia Orbitz Hotwire Priceline
26.5%

For other systems, see List of global distribution systems.

четверг, 10 января 2008 г.

Travelport = Worldspan + Galileo + Orbitz

Компания Travelport Limited, объединяющая группу компаний Travelport, объявила о завершении сделки по приобретению компании Worldspan, L.P. Сумма сделки составила $1,4 млрд. Таким образом, компания Travelport стала одной из крупнейших в мире сетей, объединяющих туристические бренды, которые предлагают контент и услуги.
Глава компаний Travelport и Orbitz Worldwide Джеф Кларк. – Мы будем совершенствовать работу всех систем, повышать точность представленных тарифов, используя опыт, накопленный компаниями Galileo и Worldspan».
«Система Galileo будет расширена за счет технологической платформы он-лайн дистрибуции системы Worldspan, которая в свою очередь сможет воспользоваться такими преимуществами Galileo, как большая база поставщиков услуг и обширный контент, – сказал президент подразделения GDS компании Travelport Гордон Уилсон. – Сильные стороны обеих компаний будут взаимно дополнять друг друга, и от этого выиграют наши агенты и поставщики услуг. Нас особенно радует тот факт, что мы сможем в будущем предоставить своим клиентам более широкий спектр услуг и новые технические решения».
В подразделение GDS компании Travelport входят Galileo, Worldspan, Shepherd Systems, имеющая большой опыт предоставления маркетинговой информации в области турбизнеса, многофункциональная инвенторная система нового поколения AiRes и Thor - поставщик услуг по дистрибуции и маркетингу для компаний, связанных с турбизнесом.
Клиенты корпорации Travelport смогут воспользоваться такими инновациями, как расширенный поиск наименьшего тарифа, быстрый перерасчет цены, что позволит сократить время и затраты на возврат и обмен билетов, возможность адаптации глобального контента для местных рынков и другими новыми решениями. В настоящее время более 750 поставщиков услуг(авиакомпаний, отелей и т.д.), 63 тыс. агентств и миллионы конечных потребителей пользуются услугами Galileo и Worldspan. Только в 2006 году агенты в 145 странах мира сделали в системах Galileo и Worldspan более 379 млн. бронирований, при этом обрабатывалось 15 тыс.трансакций в секунду.

вторник, 8 января 2008 г.

Рубикон перейден. 51% покупок билетов через онлайновые агентства в 2007

Americans now buy more travel online than off-line
NEW YORK (AP) — The year 2007 was the first in which more travel was purchased online than off-line in the U.S., according to the PhoCusWright Consumer Travel Trends Survey.

The report predicted that "the gap between online and off-line will continue to widen as more and more travelers shift behavior to online shopping and buying."

The study said that 51% of U.S. travel was booked online in 2007, and it projected that percentage to increase to 56% in 2008 and 60% in 2009.

The survey also said that travel products with multiple components, such as vacation packages, are being purchased less frequently online, while simple components — plane tickets, for example — are being purchased more frequently.

The report also found that travel websites are evolving, with more of them offering features like group travel planning and booking, along with content generated by a community of readers and users.

PhoCusWright is a travel industry research company. The study was based on a variety of data, including surveys of travelers, interviews with travel executives and company reports.

Copyright 2008 The Associated Press. All rights reserved. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.

понедельник, 7 января 2008 г.

Инвенторная система Уральских авиалиний

Системы бронирования и продажи авиаперевозок служат, с одной стороны, для хранения виртуального отображения предлагаемых авиакомпанией на рынке провозных емкостей и их обработки (инвенторные системы), а с другой стороны, для обеспечения возможности реализации ресурса мест через обширную сеть точек продаж (дистрибьютерные системы). Инвенторные системы, по сути, являются инструментом управления авиакомпании.

В мире существует значительное количество разных дистрибьютерных систем, в частности авиакомпания "Уральские авиалинии", осуществляет продажи через следующие агентские системы:

  • Сирена-Трэвел
  • Amadeus
  • Galileo
  • Apollo

Дистрибьютерная система «Сирена-Трэвел» является отечественной разработкой, бронирование и продажа производятся на нейтральных бланках ТКП (Транспортная Клиринговая Палата), на бланках перевозчика или его интерлайн-партнеров. Amadeus, Galileo и Apollo относятся к глобальным распределительным системам (GDS Global Distribution System), продажа осуществляется как на нейтральных бланках BSP, так и на бланках перевозчика и его интерлайн-партнеров.

Авиакомпания "Уральские авиалинии" с дистрибьютерными системами Сирена-Трэвел, Amadeus, Galileo и Apollo реализовала интерактивный доступ к ресурсам мест авиакомпании, что позволяет агенту производить бронирование на рейсы авиакомпании в реальном режиме времени.

Схемы продажи на рейсы авиакомпании <Уральские авиалинии>

Системы
Схемы продажи на рейсы авиакомпании <Уральские авиалинии>

Ural-airlines

Продажа авиаперевозок является одним из наиболее важных факторов, определяющих успех коммерческой деятельности авиакомпаний. На рынке авиационных перевозок выделяются два основных канала: продажа через сеть собственных офисов и представительств (прямая или собственная продажа) и продажа через агентскую сеть (непрямая или агентская продажа).
формы

Сеть авиакомпании:

  • Собственные кассы авиакомпании
  • Агентская сеть, осуществляющая продажу на собственных бланках перевозчиков (обязательное наличие прямого агентского соглашения между авиакомпанией и агентством). Продажа осуществляется на собственных перевозочных документов авиакомпании при наличии прямых договора между авиакомпанией и агентом.

Продажа перевозок через генерального агента (General Sales Agent-GSA):

  • В межправительственном соглашении о воздушном сообщении оговаривается коммерческое право каждой из сторон на свободную продажу своих перевозочных документов в другой стране. Если права свободной продажи предоставлено не было, авиакомпания должна организовать продажу своих перевозок в стране, куда открываются ее полеты, через назначенного в регионе генерального агента.
  • Авиакомпания назначает Генерального Агента, который имеет право за свой счет, но от лица авиакомпании, организовывать продажи в своем регионе.

Нейтральная сеть агентов:

  • Продажа на нейтральных бланках ТКП аккредитованными агентствами при ТКП (Транспортной Клиринговой Палаты) и при наличии договоров по продаже между перевозчиком и ТКП;
    Целью создания ТКП является обеспечение эффективного и полномасштабного осуществления взаиморасчетов между участниками (авиакомпаниями, агентствами, ТКП и клиринг-банком) и субъектами системы (аэропортами, топливно-заправочными комплексами, которым переводятся перечисления денежных средств перевозчиков). Система взаиморасчетов включает в себя комплекс взаимоувязанных технологий, организационно-правовых, нормативно-технологических и распорядительных документов. Основными элементами системы взаиморасчетов ТКП являются:
    • Система аккредитации агентов по продаже авиаперевозок;
    • Система заказа, распределения и контроля нейтральных бланков перевозочных документов ТКП;
    • Система сбора и распределения выручки по перевозчикам, с последующими расчетами между агентствами и перевозчиками и другими участниками и субъектами системы взаиморасчетов и т.д.
  • Продажа на нейтральных бланках BSP (Billing and Settlement System) аккредитованными агентствами BSP и при наличии договора на продажу между перевозчиком и BSP.
    BSP как единая организация не существует. Такие институты создаются в отдельно взятых странах или регоинах, по инициативе авиаперевозчиков и агентов под эгидой IATA. Сущность BSP - в создании агентской сети и организации взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами за проданные перевозки пассажиров. Агент ведет продажу на нейтральных бланках BSP.

Агентская сеть интерлайн-партнеров:

Продажа осуществляется агентами на бланках других перевозчиков на основании заключенных интерлайн-соглашений между авиакомпании.

воскресенье, 6 января 2008 г.

Традиционные операторы выигрывают у он-лайн агентств

Европейские операторы, после 11 сентября 2001 года серьезно отступившие перед натиском таких сильных он-лайн агентств, как Expedia Travelocity, нашли оружие против своих соперников и сейчас даже выигрывают у них в конкурентной борьбе. К такому выводу авторы исследования Global E-travel habits, недавно опубликованного ведущим туристическим маркетинговым агентством Euromonitor International. Мультинациональные туристические компании, например, TUI и Thomas Cook, создали собственные он-лайн агентства. Соответственно, у них очень сильные позиции, благодаря мощному бренду, высокому уровню вертикальной интеграции этих уристических гигантов. В отличие от «чистых» он-лайн агентств, они имеют сильный «тыл» и могут гарантировать качество продукта, создаваемого материнской компанией. Все это позволяет таким агентствам не просто противостоять, а бросить вызов Expedia и Travelocity.
Мировой туристический Интернет-рынок в последние 10 лет приобрел очень большой вес, создав тем самым серьезные проблемы обычным турфирмам. On-line-продажам в 2006 году принадлежало не менее 19,5% общетуристического ритейла. В Великобритании бронирование в он-лайне выросло с 7% от общего объема продаж в 2002 до 35% в 2006, по данным Euromonitor International.
Обычные туроператоры увидели в он-лайн агентствах не только конкурентов, но и самый перспективный на сегодня канал дистрибуции, и активно занялись совершенствованием своих Интернет-ресурсов. Большинство ведущих игроков полностью реконструировало и обновило свои сайты, открыв возможность для клиентов бронировать туры напрямую. В итоге, например, английские традиционные туроператоры сами вошли в число крупнейших и самых посещаемых он-лайн агентств. Более того, по данным на январь 2007 года, компания MyTravel впервые среди традиционных операторов обошла он-лайн агентство lastminute.com, достигнув 5,2% прямых бронирований через свой сайт.
---------------------------------------
Смелое утверждение. В таком случае Агентства должны существенно сократить свои расходы и перестроить бизнес, а так все правильно.