Video - Awareness
Система оперативного управления ЧС.
среда, 3 сентября 2008 г.
AirUnion - экономика рейсов
1. Государственный и он же контрольный пакет акций компании AirUnion принадлежит теперь Ростехнологиям - Чемезов.
2. Билеты на рейсы авиакомпании продаются через сеть ТКП и Сирена-Трэвел.
3. Поступившие в ТКП средства от продажи билетов от агентов также хранятся в ТКП определенное время и через 10 дней производится взаимозачет между авиакомпанией , ТКП и Агентами.
4. За топливо AirUnion платит самостоятельно, из собственных финансовых средств.
5. Финансовые средства, поступившие от продажи билетов не могут быть сразу использованы компанией, так как фактическая услуга еще не осуществлена. Это своего рода кредит.
6. Как только авиакомпанией произведен рейс, кредитные средства от продажи билетов могут быть использованы авиакомпанией, но не ранее.
7. Топливная составляющая экономики рейса по слухам составляет около 40 процентов. Но ни одна компания официально не опубликовала структуру затрат рейса авиакомпании. Думаю, что оставшиеся 60 процентов тоже должны быть просвечены, особенно агентские комиссионные( до 20 процентов на западе, Навал Танейджа) и ставки и сборы в авиапортах.
8. есть ли клиринговая система по топливу? Для Ростехнологий такая система позволила бы наладить контроль за оплатой топливной составляющей авиакомпании
9. Тут нужен грамотный экономист. :)
2. Билеты на рейсы авиакомпании продаются через сеть ТКП и Сирена-Трэвел.
3. Поступившие в ТКП средства от продажи билетов от агентов также хранятся в ТКП определенное время и через 10 дней производится взаимозачет между авиакомпанией , ТКП и Агентами.
4. За топливо AirUnion платит самостоятельно, из собственных финансовых средств.
5. Финансовые средства, поступившие от продажи билетов не могут быть сразу использованы компанией, так как фактическая услуга еще не осуществлена. Это своего рода кредит.
6. Как только авиакомпанией произведен рейс, кредитные средства от продажи билетов могут быть использованы авиакомпанией, но не ранее.
7. Топливная составляющая экономики рейса по слухам составляет около 40 процентов. Но ни одна компания официально не опубликовала структуру затрат рейса авиакомпании. Думаю, что оставшиеся 60 процентов тоже должны быть просвечены, особенно агентские комиссионные( до 20 процентов на западе, Навал Танейджа) и ставки и сборы в авиапортах.
8. есть ли клиринговая система по топливу? Для Ростехнологий такая система позволила бы наладить контроль за оплатой топливной составляющей авиакомпании
9. Тут нужен грамотный экономист. :)
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
