Транспортная стратегия России до 2030 года

Сколько надо самолетов и сколько аэропортов. Ни слова о системах бронирования и продажи билетов и развития туристической сети - как двигателя. А также о местной авиации.

Еще несколько выступавших на "Круглом столе" коснулись проблемы местной аэродромной сети. Так была названа цифра, что 90% населения фактически не могут пользоваться воздушным транспортом из-за дороговизны билетов. Кажущийся высокий процентный рост перевозок пассажиров авиатранспортом не должен никого вводить в заблуждение: количество перевезенных пассажиров, достигнутое в 1990 г. удастся наверстать лет через 15-20.

Практически 75% авиаперевозок идет через Москву, где имеется платежеспособный спрос на авиабилеты, хотя этот показатель в 1990 г. составлял 50%. Упор в развитии транспортной стратегии, по мнению выступавших, надо делать не на создание хабов и опорных аэропортов, а именно на восстановление существовавшей в СССР аэродромной сети.

Если для авиакомпаний всё же имеется возможность закупки самолетов иностранного производства, то никакими зарубежными аэропортами отечественные не заменить. По образному выражению председателя комитета ТПП по строительству г-на Федоренко "вся страна превратилась в гигантскую транспортную пробку". Необходимо срочно строить новые морские порты и авиа порты. Выделенные в этом году 23 млрд. руб. "размазаны" по всей стране, что ведет к увеличению "незавершенки" и к увеличению неоправданных затрат.

Национальная инвенторная система России

Конец Февраля 2008.
Отечественные системы бронирования - Сирена 2000 и Сирена 2.3, Транспортная крилинговая палата, авиаперевозчики обслужили около 15 млн пассажиров с помощью 6000 терминалов агентов по продаже билетов и 24 авиаперевозчиков(включая некоторые авиакомпании стран СНГ).
ТКП согласилась на мараторий отключения агентов от системы бронирования Сирена-Тревел и клиринговой системе ТКП на 2-3 месяца, до следующего заседания НСАВ.

Остальной пассажиропоток, а за 2007 год было перевезено около 45,1 млн пассажиров, был оформлен через системы бронирования Габриэль, Амадеус и Сэйбр.

Мне предсталяется. что это число пассажиров не учитывает пассажиров, перевезенных иностранными авиакомпаниями.

Перевозчики платят этим системам значительно больше, но из-за необходимости работать на международном рынке авиаперевозок спокойно идут на эти расходы.
Росавиация высказалась за поддержку систем BSP.
Агенты на сегодня имеют лучшие комиссионные и бонусы от GDS и авиакомпаний, чем от ТКП, поэтому их выбор в сторону BSP очевиден. Агентских компаний в России сейчас насчитывается около 300.

После прихода на российский рынок в 2004 году фирмы Sabre, как ее инвенторной части для авиакомпаний Аэрофлот-российские авиалинии, так и в части Sabre GDS агенты Аэрофлота(около 5000 терминалов) были переданы на обслуживание в Sabre GDS.

Амадеус ориентировочно управляет 8000 агентскими терминалами, а инвенторной системой(Altea) из российских компаний пользуется только ГТК "Россия".

S7 и Transavia имеют свою инвенторную систему в Gabriel(Sita)

Можно предположить, что следующий шаг развития российских систем бронирования - это создание национальной инвенторной системы(НИС), которая может быть построена простым выкупом или поглощением системы Сирена 2000( о Сирене 2.3 уже разговоров можно не вести) одним из ключевых игроков данного бизнеса, а именно Амадеус или Сэйбр.

Интересно, кто это будет? И в чем здесь смысл в слове "национальная".

Sabre самая крупная система в Америке, но сильно отстала от Амадеуса по технологической платформе. Амадеус использует новые программные технологии Oracle и железо от IBM. Sabre - все от IBM.

В России, в определенных кругах будируются слухи о создании на новых решениях следующей версии Сирены-3+. По слухам Сирена 2000 готова продаться Sabre с потрохами. И сейчас решение только за Sabre. И если такой Sabre предложит на российском рынке тарифы типа $1,75 за билет, что в два раза дешевле Амадеус, авиаперевозчики будут
перетекать на эту новую Инвенторную и дистрибутивную систему. Правда этот Хост в России надо будет еще построить. Но и тут многое сделано, Ситена-2000 уже почти построила свой новый Datacenter в Москве.

Думаю, что все это делается не случайно, особенно интересен тот факт, что летом 2008 года в Россию приходит American Airlines - это очень большая компания США. Вот к ее приходу и будет для нее готовая сеть продаж, конечно не сразу, постепенно.
Интересно, кто победит? Амадеус или Сэйбр?

Авиакомпании проголосовали за мораторий. ТКП включила пульты наказанным агентствам

Вчера во второй половине дня агентствам по продаже авиабилетов вернули право работы в системах бронирования ТКП, которого они были лишены из-за вступления в систему взаиморасчетов IATA - BSP. Такое решение принял Наблюдательный совет авиапредприятий по взаиморасчетам (НСАВ) во время заседания, прошедшего в московской гостинице «Аэростар».

Камнем преткновения во взаимоотношениях агентств, аккредитованных Транспортной клиринговой палатой, и НСАВ стал пункт 2.18 «Положения об аккредитации агентств по продаже воздушных перевозок на бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП». Он гласит: «Аккредитованные в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте агентства и их пункты продажи не имеют права осуществлять продажу перевозок на бланках перевозочных документов других нейтральных систем взаиморасчетов». Контроль за деятельностью продавцов авиабилетов осуществляет ТКП как исполнительный орган управления в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ). Следуя пункту 2.18, ТКП отключает пульты аккредитованных агентств, вступающих в систему взаиморасчетов BSP, предлагая им в качестве выхода из положения под каждую систему создать отдельную фирму. И не просто юридическое лицо, а полноценный офис со своим руководством и штатом сотрудников.

О том, что сделать выбор между СВВТ и BSP продавцам невозможно, мы писали уже не раз: СВВТ - это, в основном, российские авиакомпании, BSP - иностранные. Как выразился на вчерашнем заседании сам председатель Наблюдательного совета и президент ТКП Сергей Ильичев, «режем агентов по живому». Максимально просто проблему продавцов изложил, обращаясь к перевозчикам, генеральный директор компании «Капитал Авиа» Сергей Богачев: «Один клиент хочет в Сургут, другой - в Нью-Йорк. Скажите, что нам делать, если билет в Нью-Йорк можно продать только на бланке BSP?».( Не праильно изложили, клиенту придется билет до Млосквы из Сургута выписать на ТКП-бланке и в одном агентстве, а билет до NYC на BSP бланке и в другом агентстве. И никак с интерлайн и прочее, не говоря того, что клиенту очень не комфортно)

В середине февраля ситуация обострилась: о своем вступлении в систему BSP объявил «Аэрофлот». Согласно правилам IATA, перевозчик должен изъять у всех продавцов именные бланки билетов. Таким образом, все агенты «Аэрофлота» будут обязаны выписывать билеты на бланках BSP, то есть также перейти на эту систему взаиморасчетов. И - потерять системы бронирования ТКП. Но одно дело - лишить аккредитации несколько агентов, пусть даже крупных. И совсем другое - несколько сотен агентов и субагентов «Аэрофлота», подавляющее большинство которых работают с ТКП.

В любом случае разрешить агентам ТКП использовать две системы нейтральных бланков может только НСАВ, куда входят 26 авиакомпаний и 26 продавцов авиабилетов. Обычно Комитет перевозчиков и Комитет агентств, входящие в НСАВ, свои заседания проводят отдельно. Вчера в «Аэростаре» они собрались все вместе. Кворум был безусловный: явились представители 23 авиакомпаний, а агентства обеспечили 100-процентную явку. На заседание были также приглашены президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько и коммерческий директор «Аэрофлота» Алексей Сидоров.

Глава НСАВ напомнил собравшимся, что в течение последних 7-8 лет Наблюдательный совет неоднократно предпринимал попытки наладить контакт с IATA в части совместной работы по продаже авиационной перевозки. «Мы направляли письма и в Минтранс, и в Росавиацию, и в IATA, предлагали организовать единую систему взаиморасчетов на российском рынке. Мы были согласны изменить положение о Наблюдательном совете, чтобы его возглавлял не президент ТКП, а руководитель Росавиации. Предложили IATA и Минтрансу обеспечить стабильную работу банковской системы, в том числе, чтобы банк, участвующий в системе взаиморасчетов, был государственным. Наши предложения могли бы снять многие проблемы во взаимоотношениях СВВТ и BSP и обеспечить стабильную работу агентов. Но руководители отрасли приняли другое решение, допустив на российский рынок вторую систему взаиморасчетов». По признанию Сергея Ильичева, закрывая агентствам продажи, НСАВ «одним щелчком» отнимает у них 30-! 40% бизнеса. «Такая ситуация не может оставаться без внимания Наблюдательного совета, общественных организаций, которые присылают нам письма».

Дискуссию открыл коммерческий директор «Аэрофлота» Алексей Сидоров. Он призвал членов НСАВ отменить злополучный пункт 2.18: «Это ограничение уже сыграло свою роль - рынок консолидировался. Но появилась другая система взаиморасчетов, которая уверенно шагает по миру, и не может такого быть, чтобы она не была протестирована в России. Своими спорами мы загоняем бизнес в тупик, заставляем агентства делиться надвое и нести колоссальные дополнительные расходы, провоцируем раздел рынка. Надо пойти на компромисс и снять это ограничение». По мнению г-на Сидорова, BSP не отрицает СВВТ, а дополняет ее.(это уловка для простачков. Просто ТКП некому защитить, а агентам по барабану. А государству наверно виднее).

Эту точку зрения поддержал президент РСТ Сергей Шпилько: «Почему у перевозчиков есть выбор, в какой системе работать, а у агентств нет? Вы представляете себе, если бы каждой авиакомпании предложили открыть еще одну авиакомпанию, чтобы работать в другой системе взаиморасчетов? Разве агентства не ваши партнеры, с которыми вы вместе зарабатываете деньги? Заставить сейчас агентов потратить немалые средства, открыть реальный второй офис - это перебор. Через несколько лет это все станет неактуальным, потому что, так или иначе, агентства будут работать во всех системах взаиморасчетов, и вы сами снимете ограничения, потому что такое решение подскажет время». ( особенно, когда придется всех сгонять в новую национальную инвенторную систему, правда GDS может быть останутся)

В дискуссии перевозчиков большинство заняли позицию обиженных и неосведомленных. Тон дальнейшим выступлениям задал представитель авиакомпании «Самара» Андрей Егоров: «Нас должно оскорблять, что IATA, приходя в Россию, не предложила российским авиакомпаниям своих услуг, не презентовала условий работы с BSP. Хотите - присоединяйтесь, не хотите - не надо. При этом IATA получает готовую сеть агентств, которую мы создавали годами». Многие говорили о том, что не понимают преимуществ системы BSP, не видели нормативных документов, не знают, на что опираться, принимая решение, и предлагали создать рабочую группу, чтобы глубже проработать вопрос. Правда, тут же выяснилось - агентства подсказали, что, например, компания «ЮтЭйр» (ее представитель возглавляет Комитет перевозчиков НСАВ) давно вошла в систему BSP Германии и благополучно с ней работает. Дальше оказалось, что некоторые члены НСАВ вообще не знают, кто и когда разрешил IATA ! внедрять BSP в России - не видели документа. После перерыва в заседании документ за подписью главы Росавиации перевозчикам предъявили, благо офис «Аэрофлота» рядом.

Но главной темой дискуссии, конечно, была конкуренция. «Если «Люфтганза» сейчас с трудом продает свою перевозку в России, то с развитием BSP сможет делать это лучше, чем «Аэрофлот», - сказал Андрей Егоров. «Выбирая между рейсом в Дубай «Уральских авиалиний» и авиакомпании Emirates, вы продадите Emirates, потому что вам это выгоднее», - высказала агентствам свою точку зрения представитель «Уральских авиалиний» Наталья Баева. Но были и компромиссные мнения. Кто-то назвал агентства «кровеносной системой» продажи авиабилетов. «Работать или не работать с BSP - выбор остается за авиакомпаниями. Но в любом случае процесс внедрения этих нейтральных бланков мы не остановим, потому что есть перевозчики, которым они необходимы, - считает представитель «Оренбургских авиалиний» Татьяна Конина. - Если нас устраивает система ТКП и мы планируем продолжать с ней работу, то нам, по! большому счету, все равно, будет присутствовать на рынке BSP или нет. Но агентствам это совсем не безразлично, а они - наши партнеры в бизнесе. Допустим, мы не отменяем пункт 2.18. ТКП вынуждена отключать пульты агентов, вступающих в BSP. Это выгодно кому? Нам как авиакомпании не выгодно, мы теряем крупную сеть, сужаем географию продаж. Может быть, это выгодно ТКП? Тоже нет, упадет объем продаж. Поэтому давайте рассматривать проблему с точки зрения бизнеса. Мы не хотим потерять агента, потому что он будет ограничен в продажах, в том числе и рейсов нашей авиакомпании». В пользу BSP выступили представители «Трансаэро», ГТК «Россия, «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот-Норд», «Дальавиа».

После двухчасовой дискуссии на голосование было вынесено три вопроса.

1): отменить пункт 2.18 «Положения об аккредитации агентств...».

2): создать из представителей Комитета перевозчиков НСАВ рабочую группу для детального изучения вопроса внедрения BSP и необходимости отмены пункта 2.18, а до принятия решения объявить мораторий на действие этого пункта.

3): не отменять пункт 2.18.

Напомним, что Комитет агентств НСАВ обеспечил 100-процентную явку своих членов. И если бы они голосовали, то наверняка подавляющее большинство - за первый вопрос. Но Сергей Ильичев в самом начале заседания предупредил, что голосовать будет только Комитет перевозчиков. Мотивация вызывает вопросы, но тем не менее: именно Комитет перевозчиков в свое время проголосовал за введение пункта 2.18, следовательно, только он может его отменить. Или не отменить.

Голосование было открытым. За первый вариант подняли карточки 8 человек. За второй - 15. За третий - один, предложивший этот вариант представитель авиакомпании «Полет» Николай Криворучко.

Мораторий будет действовать до следующего заседания Комитета перевозчиков - если, конечно, на нем будет принято какое-либо окончательно решение. Срок заседания не назначен, предположительно - через 2-3 месяца. Сергей Ильичев объявил, что мораторий касается не только тех агентств, который сейчас вступят в BSP, но и тех, кто уже работает с этой системой и их пульты бронирования ТКП отключены. «Сегодня же всем отключенным агентствам будет возвращена возможность работать в системе бронирования ТКП», - сказал он.

Факт включения пультов вчера вечером RATA-news подтвердил один из «отключенных» - генеральный директор компании «Аэроклуб» Денис Матюхин. «Это, конечно, временное облегчение, но не решение проблемы, - сказал он. - Мы в любом случае не сможем сделать выбор в пользу какой-либо одной системы, ведь с 1 июня международную перевозку можно будет продавать только на бланках BSP. Открытие другой компании - это потеря бренда. Я вижу только одно решение - отмена пункта 2.18». (Ирина Тюрина, RATA-news)

SITA стала первым провайдером, получившим санкцию правительства США

SITA стала первым провайдером, получившим санкцию правительства США на
передачу информации о пассажирах при регистрации

SITA, Пресс-релиз от 26 февраля 2008 года

Министерство национальной безопасности США (МНБ) и компания SITA, cпециализирующаяся в области применения ИТ в авиации и решений пограничного контроля для индустрии воздушного транспорта, завершили испытания по передаче данных в новую систему министерства, предназначенную для обработки деклараций о пассажирах. SITA стала первым ИТ-провайдером, получившим санкцию правительства США на передачу пассажирских данных при регистрации.

С помощью службы ускоренного опроса системы предотлетного контроля APIS AQQ (Advance Passenger Information Quick Query) МНБ сможет до отлета воздушного судна проверить имена пассажиров по официальным спискам лиц, подозреваемых в террористической деятельности, а затем автоматически передать сведения в авиакомпанию для принятия решения о выдаче посадочного талона в момент регистрации пассажира.

С 19 февраля 2008 Таможенно-пограничная служба США потребовала от всех авиакомпаний, совершающих рейсы в/из США, а также над территорией страны, до отлета воздушного судна предоставлять декларацию о пассажирах манифест и список экипажа (данные паспортных и маршрутных документов).

Авиакомпании могут либо предоставлять всю информацию о рейсе одним пакетом не менее чем за 30 минут до отлета воздушного судна, либо воспользоваться новой службой AQQ. Последняя позволяет передавать данные в МНБ в процессе регистрации пассажиров и немедленно получать ответ с инструкциями о выдаче или невыдаче посадочного талона.

Служба AQQ значительно облегчает работу авиакомпании, избавляя ее от необходимости составлять полную декларацию о пассажирах и список экипажа не позднее чем за 30 минут до отлета воздушного судна. Кроме того, она передает ответственность за сверку данных декларации со списком лиц, подозреваемых в террористической деятельности, от авиакомпании к МНБ. Этот законодательный акт затрагивает более 180 авиалиний и 150 млн. пассажиров, новая служба AQQ поможет не только уменьшить количество задержек рейсов, но и улучшить обслуживание пассажиров.

Служба AQQ представляет собой вариант решения интерактивного контроля пассажиров iAPI (interactive Advance Passenger Information), которое впервые было реализовано компанией SITA в конце 1990-х в Австралии, а затем в Бахрейне, Кувейте и Новой Зеландии. SITA является единственным поставщиком решения по интерактивному предполетному контролю для правительственных организаций и авиакомпаний, которое известно как APP (Advance Passenger Processing). Более половины авиакомпаний в мире
готовы к использованию решения APP. Сейчас же, когда МНБ и SITA завершили совместные испытания, авиакомпании смогут использовать технологии SITA для интерактивной передачи в официальные службы правительства США.

Фактически, SITA создала решение для всей отрасли, с помощью которого информация может быть передана авиакомпаниями не только правительству США, но и любой другой стране, которая примет решение реализовать один из вариантов службы iAPI. Созданный SITA "отраслевой центр" предоставляет единый интерфейс для взаимодействия с авиакомпаниями плюс функции обработки данных, необходимые для работы с
правительственными организациями, экономя средства и ресурсы, которые были бы потрачены отраслью на разработку индивидуальных решений для каждой страны.

Томас Мартен (Thomas Marten), вице-президент SITA по работе с правительственными организациями, сказал: 'Разработать прямой интерфейс для работы с правительством США может любая авиакомпания.
Однако, в конце концов, остальные страны последуют примеру США и создадут собственные системы iAPI, каждая из которых будет предъявлять свои уникальные требования, которые придется поддерживать авиакомпаниям.

Наше решение предназначено в целом для всей отрасли, которая сегодня переживает рост затрат по многим направлениям. Мы считаем, что, используя интерактивный центр SITA, авиакомпании смогут с легкостью выполнить все существующие требования по iAPI, а также любые другие, которые могут быть к ним предъявлены'.

'Совместные испытания, проводимые SITA и МНБ, завершились, и сейчас мы начнем работать с авиакомпаниями, подготавливая их к выполнению новых требований', - добавил Томас Мартен.

Новой услугой AQQ могут также воспользоваться клиенты автоматизированной системы регистрации пассажиров и багажа SITA DCS, а это 95 авиалиний и хэндлиговых агентов, которые обеспечивают регистрацию для более 250 авиакомпаний в мире.

--------------------------------------------------------------------------------
Международная компания SITA - мировой лидер в сфере глобальных информационных и телекоммуникационных решений для авиатранспортной отрасли. SITA обеспечивает комплексное телекоммуникационное обслуживание государственных структур, авиакомпаний и глобальных дистрибутивных систем, предоставляя доступ к обширной
телекоммуникационной сети и оказывая консультационные услуги по разработке, внедрению и интеграции телекоммуникационных решений. Среди приложений и услуг, предназначенных для авиакомпаний и аэропортов, - системы регистрации пассажиров и интегрированные системы управления багажом, системы управления воздушным движением, системы связи с наземными службами, а также системы дистрибуции и управления тарифами.

Два ключевых подразделения SITA - компания OnAir, выводящая на рынок систему обеспечения мобильной связи в полете, и CHAMP Cargosystems - единственный в мире IT-провайдер, обслуживающий исключительно грузовые авиакомпании. Кроме того, SITA осуществляет управление двумя совместными предприятиями, предоставляющими услуги для авиатранспортной индустрии: компанией Aviareto, разрабатывающей системы по управлению авиационными активами, и компанией CertiPath, разрабатывающей системы электронной идентификации. Компания SITA является спонсором домена первого уровня, созданного специально для авиации - .aero.

Международная сеть SITA охватывает 220 стран и регионов. Главный офис SITA расположен в Женеве, Швейцария. Доход компании SITA в 2006 году составил 1 481 млрд. долларов США (1 194 млрд. евро).

IBM рассказала о глобальных изменениях в ближайшие 5 лет

Корпорация IBM опубликовала новый ежегодный IBM Next Five in Five - список
из пяти инноваций, способных в течение следующих 5 лет полностью изменить
жизнь людей на планете, то, как они работают и как отдыхают.


1) В ближайшее пятилетие человек полностью сможет контролировать вред,
наносимый окружающей среде своей персоной (так называемый footprint>). Все бытовые устройства будут объединены в одну сеть и
подключены к интернет. Пользователь в любой момент времени сможет узнать,
не оставил ли он какой-либо из электроприборов включенным, какое количество
электроэнергии потребляет его дом в каждую единицу времени и т.д. Проверить
это можно будет через мобильный телефон или компьютер, подключенный к
Всемирной Сети. Наконец, подобные системы будут предоставлять подробные
отчеты о потреблении электроэнергии в течение одного месяца, года.


2) Изменится жизнь автовладельцев. Машины будут <общаться> друг с другом,
предотвращая возможность аварий и предупреждая об опасностях, повышая
безопасность водителя и его пассажиров. Все больше городов будут
оборудоваться интеллектуальными системами управления трафиком,
подключенными к светофорам, которые смогут с легкостью направлять потоки
машин на другие улицы, в объезд пробкам.


3) Мобильный телефон станет одновременно банком, кошельком, билетом на
транспорт и советчиком при выборе товара в магазинах. С помощью камеры
мобильника можно будет сфотографировать товар или постер, отослать фото на
сервер и получить об изделии исчерпывающую информацию.


4) Также прогнозируется изменение медицинской отрасли. Врачи получат в
распоряжение новые средства диагностики пациентов.


5) Что же касается продуктов питания, то в ближайшие 5 лет покупатели будут
знать о купленном товаре буквально все: откуда он, в какой почве вырос,
какая была влажность и температура воздуха, какие удобрения использовались
и т.д. - самую полную, исчерпывающую информацию. Достигнуть этого помогут
новое программное обеспечение и технологии вроде RFID.

Предстоящая Олимпиада в Китае претендует на звание самой инновационной в истории

Летние Олимпийские игры в Пекине пройдут не только под традиционными символами спорта и объединения, но и под знаком инноваций. Не случайно специфику предстоящих соревнований оргкомитет Олимпиады-2008 выразил в фразе: «Наша концепция — зеленая Олимпиада, научно-техническая Олимпиада, гуманитарная Олимпиада. Наша задача — оставить богатое наследие, как для своих соотечественников, так и для всего мира».

Одним из ключевых нововведений китайцев стало добавление нефрита в сплав олимпийских медалей. По мнению оргкомитета, этот элемент олицетворяет уважение и стремление к инновациям, ведь в Древнем Китае только величайшие деятели и благородные мужи носили нефрит. Кроме того, эстафета олимпийского огня в Китае трижды войдет в Книгу рекордов Гиннесса — как самая протяженная (150 дней), самая масштабная (огонь пройдет через 135 городов и преодолеет 137 тыс. км) и самая многочисленная.

Однако изменения претерпят не только главные символы Олимпийских игр. Власти страны решили во всеоружии подойти к проведению этих крупнейших соревнований и внедрили инновационные технологии практически повсеместно.

Так, ведущие специалисты из Метеорологического бюро Пекина разработали комплекс мер, позволяющих предотвращать выпадение осадков во время проведения 8 августа церемонии открытия Олимпийских игр. Забота о хорошей погоде неслучайна, ведь в соответствии с прогнозами экспертов вероятность выпадения осадков в дни начала игр составляет не менее 47%. По словам китайских метеорологов, укрощение стихии и разгон облаков будут производиться с помощью совершенно безопасного средства — йодида серебра. Самолеты распылят это вещество в местах концентрации облаков, тем самым вызвав поток нисходящего воздуха, который и разобьет тучи.

Следующим нововведением, которое по праву может называться жизненно важным, стало внедрение новой цифровой сейсмологической станции, распознающей очаг землетрясения всего за одну минуту. Пилотный экземпляр прошел проверку на востоке Китая — в столице провинции Цзянсу городе Нанкине. А в городах, расположенных вблизи Нанкина, построено еще пять подстанций, благодаря которым увеличивается площадь контролируемой территории. Так, данные со всех пяти станций будут передаваться по специальным оптоволоконным каналам в Нанкинский головной центр, где система произведет моментальный анализ сейсмической ситуации. По словам разработчиков, сейсмологическая станция в три раза превосходит своих предшественников. Например, чтобы определить эпицентр землетрясения, силу подземных толчков, рассчитать продолжительность катастрофы, обычным станциям требуется 15 минут, тогда как новой цифровой системе — всего пять.

И хотя катастрофические землетрясения с магнитудой 7,8 случаются на Земле раз в 10 лет, китайские власти решили не рисковать жизнями гостей Олимпиады, ведь самые разрушительные землетрясения в истории человечества случались именно в Китае. Так, в провинции Шаньси во время землетрясения погибло 830 тыс. человек, в городе Синине — более 200 тыс. Именно поэтому организаторы Олимпиады предприняли превентивные меры, которые гарантируют всем посетителям Олимпиады «твердую почву под ногами».

«В день открытия Олимпиады абсолютно точно не будет никаких катаклизмов, в том числе землетрясений. Однако китайцы все равно принимают все меры предосторожности, ведь на территории Китая расположено очень много молодых вулканов, — рассказал РБК daily доктор геолого-минералогических наук, ведущий сотрудник ИГЕМ РАН Анатолий Хренов. — Между тем единственный случай предсказания землетрясения в Китае был осуществлен не с помощью сейсмологических станций, а с помощью животных. Так, наблюдая за поведением пресмыкающихся — змей, лягушек и ящериц, китайцы вычислили надвигающуюся катастрофу. Информация была передана в соответствующие органы, и из эпицентральной зоны было эвакуировано большое количество людей. Ущерб оказался значительным, но людских потерь почти не было».

Еще одним элементом инновационной Олимпиады стали системы автоматизированного контроля безопасности. Так, на улицах Пекина будет установлена новая система видеонаблюдения IBM Smart Surveillance System (S3), которая сканирует и анализирует видеоданные в режиме реального времени. И если «всевидящее око» наткнется на факт нарушения правопорядка, то в полицию мгновенно поступит сигнал о преступлении вместе с фотографиями нарушителей. S3 способна принимать информацию от самых разнообразных источников, в том числе микрофонов, радаров, химических сенсоров и, само собой, видеокамер. К тому же S3 может вести слежку за подозрительными людьми. А решив, что человек может представлять угрозу для общества, программа передаст информацию в полицию.

Однако основное предназначение системы заключается не в отлавливании разгулявшихся болельщиков, а в предотвращении возможных террористических актов. Кстати, именно для этих целей в пекинском метро будет введена дополнительная система безопасности — инфракрасные турникеты, преграждающие путь не только «зайцам», но и террористам. Испытания новых турникетов показали, что это изобретение, в отличие от металлоискателей, реагирует не на определенный материал, а на весь спектр опасных предметов — на петарды, горючие химические продукты, ножи, пистолеты. Подобными рамками будут оборудованы 90 станций пекинского метро.

«Скорее всего, китайские специалисты не раскрывают всех секретов своих инновационных технологий, — рассказал РБК daily ведущий разработчик ПО компании NeedForTrade Дмитрий Варгин. — Ведь с помощью только лишь инфракрасного излучения невозможно обнаружить химическое оружие и хорошо спрятанные металлические предметы. Скорее всего, в эти турникеты вмонтированы специальные анализаторы, определяющие химические вещества, и модифицированная рентгеновская аппаратура, просвечивающая любые сумки».

ЕКАТЕРИНА ЛЮЛЬЧАК

Шпилько С.П. - за BSP и ТКП сосуществование в России

Президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько направил письмо председателю Наблюдательного совета авиапредприятий по взаиморасчетам (НСАВ) Транспортной клиринговой палаты Сергею Ильичеву и членам НСАВ с просьбой снять ограничения на участие агентств, аккредитованных в ТКП, в системе взаиморасчетов IATA при продаже авиаперевозок.
Российский союз туриндустрии обратился в НСАВ с просьбой предоставить возможность агентствам, аккредитованным в ТКП, также работать и в системе взаиморасчетов IATA.

Для подавляющего большинства продавцов авиабилетов выбор между двумя системами взаиморасчетов - BSP и ТКП - невозможен. Противодействие этих систем сделало агентов заложниками ситуации: их бизнес пострадает в случае отказа от любой из двух систем. Однако выписывать билеты на нейтральных бланках двух видов они не могут: вступление в BSP означает автоматическое лишение аккредитации в ТКП - этого требуют правила, установленные НСАВ. И отменить это требование может только НСАВ.

Ближайшее заседание Наблюдательного совета состоится 27 (Комитет агентств НСАВ) и 28 (Комитет авиаперевозчиков НСАВ) февраля. С этим и связано обращение президента РСТ к руководству ТКП.

«Трудно переоценить вклад ТКП в создании национальной системы взаиморасчетов по продаже авиаперевозок и ее востребованность современным рынком, - говорится в письме. - Но в условиях меняющейся коммерческой политики авиаперевозчиков и появления новых технологий продажи агентства оказываются заложниками конкуренции двух систем взаиморасчетов. Это грозит общим кризисом сложившейся системы продажи пассажирских авиаперевозок со всеми вытекающими последствиями для самих авиакомпаний и для потребителей. Расширение полномочий агентств, аккредитованных в ТКП, в отношении работы в системе взаиморасчетов IATA, не допустит разрушения существующей системы продажи пассажирских авиаперевозок».

ТКП и BSP: худой мир лучше доброй ссоры февраль 2008

В противостоянии двух систем нейтральных бланков авиабилетов в России наступил переломный момент. В конце минувшей недели «Аэрофлот» собрал агентов, чтобы объявить о своем вступлении в систему BSP. Теперь, согласно правилам IATA, перевозчик должен изъять у всех продавцов именные бланки билетов. Таким образом, все агенты «Аэрофлота» будут обязаны выписывать билеты на бланках BSP, то есть также перейти на эту систему взаиморасчетов. Но как только они это сделают, будут отключены от систем бронирования Транспортной клиринговой палаты. Столь жесткая позиция обусловлена правилами, установленными Наблюдательным советом авиапредприятий по взаиморасчетам (НСАВ) ТКП: аккредитованные агентства могут продавать билеты только на нейтральных бланках ТКП и собственных бланках авиакомпаний.

Напомним, что сделать выбор в пользу той или иной системы практически невозможно - в любом случае, продавец билетов ограничивает свое предложение и теряет часть бизнеса. BSP - это, в основном, продажа перевозки иностранных авиакомпаний, ТКП - российских. И при этом некоторые западные авиакомпании, например, British Airways, уже разорвали все контракты с агентами вне BSP.

Мы уже рассказывали, что в ситуации меж двух огней крупные продавцы билетов приняли отчаянное решение: несмотря на реальную возможность отключения от систем бронирования ТКП, договорились дружно вступить в BSP - чтобы, как говориться, не пропасть поодиночке. И были-таки лишены аккредитации в ТКП, причем не просто так, а весьма церемонно. Председатель НСАВ Сергей Ильичев пригласил в ТКП руководителей компаний American Express «Аэроклуб», «Карлсон Вагонли» и «Транстур» и вручил соответственно Татьяне Геращенко, Денису Матюхину, Андрею Сафрыгину и Павлу Проклову награду - золотой знак НСАВ за выдающиеся успехи в организации продажи билетов.

Однако одно дело - лишить аккредитации несколько агентов, пусть даже крупных. И совсем другое - всех агентов «Аэрофлота», а их не менее сотни, и подавляющее большинство работают с ТКП. По оценкам экспертов, в России сами авиакомпании реализуют не более 20% всех билетов, остальную часть продают агенты. То есть, своих продавцов потеряют и другие российские авиакомпании, осуществляющие взаиморасчеты через ТКП. Казалось бы - дайте агентам работать с двумя нейтральными бланками, и им спокойно, и вы ничего не теряете. Но, с другой стороны, перевозчикам обидно: IATA получает готовую агентскую сеть, которую российские авиакомпании создавали годами. Массовое внедрение в России BSP расширяет возможности продажи билетов иностранных авиакомпаний, резко обостряя конкуренцию на рынке авиаперевозок.

Так или иначе, но разрешить агентам ТКП использовать две системы нейтральных бланков может только НСАВ, куда входят 26 авиакомпаний и 26 продавцов авиабилетов. «Время Ч» уже назначено: 27 и 28 февраля состоятся очередные заседания соответственно Комитета агентств и Комитета перевозчиков НСАВ, на которых, в том числе, будет обсуждаться возможность снятия ограничений по использованию агентами ТКП второй системы нейтральных бланков. За что проголосуют агенты - предположить можно с достаточной долей уверенности. А вот как поведут себя перевозчики?

Сергей Ильичев в беседе с корреспондентом RATA-news подтвердил, что «вопрос готовится». Председатель НСАВ уже провел первый раунд переговоров с «Аэрофлотом» и ГТК «Россия», на этой неделе запланировано продолжить встречи, обсуждается тема и с другими авиакомпаниями.

Надо сказать, что «Аэрофлот», понимая сложность ситуации, ультимативных условий своим продавцам не ставит, давая возможность самим определиться со сроками и формой вступления в BSP. На собрании было объявлено, что с 18 февраля начинаются соответствующие консультации агентов. Большинство продавцов, с которыми удалось поговорить корреспонденту RATA-news, все-таки предпочитают выжидать - а вдруг все договорятся? (Ирина Тюрина RATA-news)

Он лайн

http://www.travolution.co.uk/Home/Default.aspx - интересный сайт по всем он лайнам

Дмитрий ЧЕРНЫШЕНКО: "ОЛИМПИАДУ-2014 НАЗОВУТ ИННОВАЦИОННОЙ"

- Что собой сегодня представляет Оргкомитет "Сочи-2014"?

- Это специалисты, занимающиеся выполнением задач, которые прописаны в плане подготовки Игр. Естественно, что задачи эти по мере приближения Олимпиады будут расти, соответственно будет увеличиваться и количество людей, ими занимающихся.

Сейчас в Оргкомитете работают 57 человек, к концу этого года, как предполагается, их будет 150 - 200, а года за три до игр мы переедем в Сочи, и в наших рядах к этому времени будет уже около полутора тысяч специалистов.

- Какой, с вашей точки зрения, станет сочинская Олимпиада?

- Очень хочу, чтобы после того, как наши Игры пройдут, вы написали, что это была инновационная Олимпиада, на которой всем было очень удобно и комфортно. Если, к примеру, говорить о журналистах, то вам должно быть максимально легко в плане обеспечения творчества и получения информации. Для этого мы пытаемся предусмотреть очень многие вещи. И не просто предусмотреть, а предугадать - речь о тех технологиях, которые только появятся к 2014 году.

К примеру, перед нами стоит задача создать такую интегрированную платформу, которая объединит и возможность идентификации участника Игр, и обеспечение его перемещений - как с точки зрения доступа на объекты, так и с точки зрения безопасности, - и получение всей необходимой информации, касающейся Олимпиады, и проведение различных платежей. Причем все это нужно уложить в карточку размером с кредитку.

- Не кооперируетесь ли вы в плане инноваций с Оргкомитетом Олимпиады-2012 в Лондоне?

- Конечно, кооперируемся. И самым тесным образом. Одним из самых больших моих потрясений после получения права на Олимпийские игры стало то, что теперь мы получили доступ ко всем технологическим секретам олимпийского сообщества. К любой информации! И будем ею пользоваться. Однако наша Олимпиада при этом должна быть Олимпиадой с русской душой, мы должны воодушевить весь мир - именно это от нас и ждут.

- Можете уже рассказать, чем будем вдохновлять?

- Мы должны показать, что Россия - это не водка, балалайка и матрешка. И даже не балет с космосом. А что именно должно олицетворять Россию в 2014 году, будет решать вся страна. Олимпиада ведь - это то окно, которое мы открываем во внешний мир. И потом еще лет 30 нас будут воспринимать сквозь призму полученной в Сочи информации. То, что мы покажем, то мир и увидит. Очевидно, это будут не уже упомянутые мной балалайка с матрешкой, однако что именно вытеснит их из сознания гостей, пока говорить рано. Тем не менее над этим уже сейчас работают многие умные люди.

- Не собираетесь ли объявить всероссийский конкурс на талисман Олимпиады?

- Собираемся. Но не завтра. Ванкувер, где зимние Игры пройдут в 2010 году, провел презентацию своих символов только три месяца назад. Прибавьте четыре года - и вы поймете, когда на свет появится талисман сочинских Игр. А все необходимые конкурсы и обсуждения начнутся где-то за год до этого.

- Но уже сейчас появляется немало изделий с символикой олимпийского Сочи...

- Очень хорошо, что вы подняли эту тему. Эти изделия, как и всяческие паевые фонды "Сочи-2014" или олимпийские лотереи, - это все контрафакты. Если называть вещи своими именами, то нечистоплотные на руку люди принялись воровать деньги у МОК, владеющего всеми правами на олимпийскую символику, и у своей страны, которой МОК передал эти права во временное пользование и которая взяла на себя в связи с этим определенные обязательства. Эти люди нарушают закон.

Борис ЛЕВИН

Online travel agencies Amadeus

In today’s competitive environment, your success depends more than ever on a strong, differentiated market presence. Amadeus technology helps you to innovate and stand out online.

Our technology solutions for OTA deliver the stand out you need to stay at the top of your customers’ list of favourites. No other travel technology provider offers such a comprehensive range of solutions for OTA – because no other technology provider is prepared to make our level of investment in your business.

Our industry-leading technology solutions are specifically designed to deliver outstanding performance in the demanding online environment.

With Amadeus technology, you can:
> Secure customer loyalty
By offering technology that’s fast, reliable and easy-to-use; technology that delivers unbeatable content and the most personalised, customisable and flexible shopping experience available in the market.

> Improve your profitability
By selling higher margin products while taking advantage of automated and efficient processes to reduce your costs.

> Offer content that counts
By delivering exactly what your customers want, from a single source – including access to airlines, low cost carriers, hotels, car rental companies, insurance, tours, cruise, rail and ferry options.

> Take advantage of a global footprint
By partnering with someone who truly understands the differences across the globe. Amadeus is present in 217 markets and no other travel technology provider can understand and accommodate market and cultural differences as effectively.

> Enjoy groundbreaking service and support
By exploiting our presence in 217 markets to grow exponentially and deliver your own unique vision anywhere in the world.

Discover how Amadeus technology can help your business...

opodo - amadeus

Opodo is a Pan-European company owned by nine of Europe's leading airlines - Aer Lingus, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, KLM, Lufthansa and by Amadeus GDS, and travel industry technology provider.

Opodo launched its first site (www.opodo.de) in Germany in November 2001, its UK site (www.opodo.co.uk) in January 2002, its French site (www.opodo.fr) in April 2002 and its Italian site (www.opodo.it) in January 2006. Having established a presence in Spain and Scandinavia, Opodo now operates in 9 markets.

What we offer
Opodo addresses the real needs of today's traveller by offering an unbiased and competitively priced online travel service for world travel, with access to flights from over 500 airlines, over 65,000 hotel properties and over 7,000 car hire locations worldwide, as well as travel insurance.


Our Corporate Head Office is located at:

Opodo Limited
Waterfront
Hammersmith Embankment
London W6 9RU
Phone: +44 (0) 870 352 5000

We're interested in your opinions.
We're asking people all over Europe about their travel experiences - their likes, dislikes, habits and more.
To add your opinion please go to our feedback page.

Expidia

About Expedia.com

Expedia delivers consumers everything they need for researching, planning, and purchasing a whole trip. The company provides direct access to one of the broadest selections of travel products and services through its North American Web site, localized versions throughout Europe, and extensive partnerships in Asia. Serving many different consumer segments — from families booking a summer vacation to individuals arranging a quick weekend getaway, Expedia provides travelers with the ability to research, plan, and book their comprehensive travel needs. Expedia-branded Web sites feature airline tickets, hotel reservations, car rental, cruises, and many other in-destination services from a broad selection of partners. Expedia can be found on the Web at www.expedia.com. For information about our parent company, please click here.

Advertise with Us Contact Us Earn money as an Affiliate Investor Relations Jobs

Press Room Privacy Policy Sell through Expedia.com Terms of use Registered seller of travel

ТКП предложила IATA объявить мораторий

Устав от балансирования между двумя противодействующими в России системами взаиморасчетов, несколько крупных агентов по продаже авиабилетов решились на отчаянный шаг. Несмотря на реальную возможность отключения от систем бронирования ТКП, они «зажмурились» и договорились дружно вступить в систему BSP.

Продвигаемая Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) система взаиморасчетов BSP (Billing and Settlement Plans) функционирует в России с 1 сентября 2006 года. По данным на 9 января с.г., на территории нашей страны в этой программе участвуют 170 аккредитованных агентств IATA и 30 авиакомпаний, включая российские «Аэрофлот», «КДавиа» и «Трансаэро».

Внедрение в России BSP проходит на фоне противодействия со стороны ТКП. Поскольку билеты ТКП - те же нейтральные бланки, только российские, Наблюдательный совет авиакомпаний по взаиморасчетам (НСАВ) ТКП считает, что появление в нашей стране еще и BSP нецелесообразно. И эта позиция отстаивается жестко: агентов ставят перед выбором - либо ТКП, либо BSP. Продавцы, использующие BSP, отключаются от систем бронирования ТКП.

Сделать выбор между двумя системами агентствам очень сложно, а порой и невозможно. Откажешься от ТКП - лишаешься возможности продавать билеты многих российских авиакомпаний. С другой стороны, не вступишь в BSP - не будет у тебя иностранных перевозчиков. При этом BSP давит: вступайте. А ТКП гнет свою линию: отключим в соответствии с правилами, установленным НСАВ.

Писали и пишут агентства открытые и «закрытые» письма - в IATA, в ТКП, авиационным властям. Не помогает. Вконец измучившись, несколько крупных продавцов - «Альтаир», «Американ Экспресс», «Аэроклуб», «ВИП сервис», «Карлсон Вагонли», «Транстур», «Авантикс» и другие - собрались на очередное совещание: что будем делать? И в результате решили все-таки вступить в систему BSP и начать выписывать билеты на ее бланках. При этом компании заручились поддержкой «Аэрофлота», руководство которого пообещало своим агентам в случае возникновения проблем с ТКП привлечь административный ресурс, при необходимости - на самом высоком уровне.

«Конечно, мы рискуем бизнесом. У нас доля продаж на бланках ТКП достигает 30%, у некоторых продавцов 40-45%, - сказал RATA-news генеральный директор компании «Аэроклуб» Денис Матюхин. - Мы даже заготовили письма для наших корпоративных клиентов с сообщением о возможных перебоях с билетами. Но решение принято, больше невозможно метаться между двумя огнями». Генеральный директор компании «Карлсон Вагонли» Андрей Сафрыгин тоже считает, что другого выхода нет: «British Airways, например, уже разорвала все контракты вне BSP. Вы скажете: летайте самолетами «Аэрофлота» или «Трансаэро». Ну а если у нас среди клиентов много крупных коммерческих структур, у которых корпоративный перевозчик именно British Airways? Без BSP мы теряем и перевозчика, и крупных клиентов». Все участники «пула», с которыми удалось поговорить корреспонденту RATA-news, надеются, что здравый смысл все-таки возобладает, и хотя бы отечественная система не будет создавать проблем своим же продавцам авиабилетов. Если уж суждено быть двум системам взаиморасчетов, то они должны договариваться между собой, считают агенты.

Между тем, президент ТКП Сергей Ильичев рассказал RATA-news, что уже предлагал руководству IATA объявить совместный мораторий, чтобы агентства могли спокойно работать до разрешения всех проблем. «Я ведь тоже вижу край стола», - так выразился г-н Ильичев. Однако ответа на это предложение в ТКП не поступило.

Не отреагировала IATA, по словам Сергея Ильичева, и на предложение ТКП создать в России совместную и единую систему взаиморасчетов. «Не вижу смысла в существовании двух практически дублирующих друг друга систем. Наш бланк утвержден международной резолюцией IATA. Код бланка и диапазон номеров тоже дала IATA, - говорит президент ТКП. - А предпочтение BSP означает предпочтение иностранным перевозчикам. Мы защищаем рынок отечественных авиаперевозок и предлагаем единые правила, единую аккредитацию, единый бланк, единую отчетность, единые взаиморасчеты». Соответствующие предложения были переданы старшему вице-президенту IATA Тому Мэрфи на встрече в ТКП в июле 2007 года. Ответа не последовало.

Зато в январе с.г. г-н Мэрфи прислал Сергею Ильичеву письмо, в котором выразил «озабоченность по поводу текущей ситуации на российском рынке продажи авиаперевозок». Речь шла о «постоянном давлении» ТКП на агентов и о том, что они «должны быть свободны в выборе системы продаж и взаиморасчетов». Г-н Ильичев на это ответил, что ТКП не устанавливает правила на рынке, она только контролирует их выполнение, являясь исполнительным органом Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте. Но проблемы у агентов действительно есть. Выход из сложившейся ситуации - начало консультаций и переговоров. «Мы открыты для диалога и поиска приемлемых решений», - говорится в письме президента ТКП.

За последние полгода, по словам Сергея Ильичева, проблему несколько раз обсуждали на совещаниях в Минтрансе. Но диалог с IATA пока и не получается - ни у ТКП, ни у агентов, ни у авиационных властей. При этом IATA планирует выйти на полномасштабное функционирование BSP в ближайшие несколько месяцев.

Г-н Ильичев сообщил RATA-news, что намерен снова написать письмо Тому Мэрфи с предложением переговоров. К этому прямо просится мораторий. Хотя бы односторонний. Чтобы агентства могли спокойно работать. (Ирина Тюрина, RATA-news)

BSP-Russia - это "чистой воды" аутсорсинг на западном Хосте. Это сокращение рабочих мест в России. Это передача всей агентской сети и данных по учету за рубеж. Это не безопасно для страны в целом.(ssp)